“集装箱运输亏损马士基上调运价”

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经过记者李卓从北京出发

营收602亿美元，净利润34亿美元，这是世界最大的集装箱航运企业a.p.-穆勒·马斯基集团最近公布的年度市场答复。

与年561亿美元相比增长了7%，但与去年同期相比净利润减少了32%，核心业务集装箱运输从年26亿美元的利润跌至年6亿美元的亏损。 用马士基集团韦斯特利首席财务官的话来说，这不过是“可以接受的业绩”。

关于2008年全球海运集装箱市场，昨日( 2月29日，马斯基航运北亚区首席执行官施敏夫表示，在运力过剩的背景下，全年海运集装箱全球诉求增长4(6)，在亚洲航线上的诉求持续减少，马斯基集装箱

备受瞩目的是，从今天( 3月1日)开始，在最繁忙的亚欧航线上，马斯基将集装箱运费上调至775美元/teu，正式启动“恢复运费计划”。

利润超过市场份额

“上调运费”成为马士基全年航运利润的关键词。

从今天开始，马斯基将亚洲至欧洲航线的集装箱运费上调至775美元/teu，这个涨幅超过了此前市值600美元/teu的两倍以上。 在昨天的媒体见面会上，施敏夫也宣布，从4月1日开始，这个价位将持续上涨400美元/teu。 之后，马士基将根据3、4月的市场成绩，讨论是否继续价格调整。

市场以“逆市”、“连号”表现了马斯基年的涨价行为，但施敏夫只是将此次调整称为“运费恢复计划”。

马士基年财报强调，“收益增加”和“利润减少”相反的重要原因是“受高油价和集装箱货运量增长的正面影响，对集装箱运费下降有抵消作用”。 财报显示，“集装箱损失受亚洲航线低运费影响最大。 ”。

施敏夫表示，年第四季度航运损失超过了2009年金融风暴最低时的损失额。

马士基方面解释说，年初的运费还处于合理水平，但随着新运力投入市场，运费有所下跌。 整体运费比去年低8%，加上燃料价格上涨35%，利润大幅减少。

希敏夫表示，如果4月持续上涨，亚洲航线的票价将达到1775美元/teu，但在希敏夫看来，与亚洲航线上曾经达成的3000美元/teu相比，仍然非常低。

与集装箱利润急剧减少相反，马斯基的集装箱运输量增长了11%至810万FFE(40英尺集装箱)，马斯基“再次获得了年被抛弃的市场份额”。

施敏夫昨天也表示，对于马斯基目前的市场份额，集团已经表示满意。 因为今年的重点不是增加市场份额，而是“恢复运费和利润”。

除亚欧航线外，马斯基还将从3月15日起上调远东至美国、加拿大航线的集装箱运费，并削减亚欧航线9%的运力，以降低价值成本。

每天马斯基都不怕联盟竞争

马士基的“恢复运费计划”迅速导致了亚洲、欧洲许多船运企业的追随。 并且，去年9月发售的“天天马士基”服务也再次受到质疑。

马士基航运华南区总裁古达鼈昨日表示，“天天马士基”目前的预订率达到90%以上，准班率达到98%。

许多业内人士怀疑，在马斯基去年的赤字中，“天天马斯基”的运营风险发挥了重要作用。

对此，古达齐甲表示，不要强行将亚洲航线赤字与“天天滑雪”联系在一起，“只能说，如果不拿出天天滑雪，情况可能会更糟。”

玳瑁否认削减亚洲航线的运力，提高价格是为了确保“天天滑雪”的成功。 包括运力调整在内，与法国集装箱运输企业达飞海运合作，在亚洲/地中海航线上实现舱位共享合作，与“天天马斯基”无关。

关于业界担心“天天马士基”会威胁大量中船企业的生存空之间，古达鼈认为这不是一个坏现象，需要改变领域。 即使其他船企结成战术联盟进行竞争，由于不同船企航线不同，依赖港口等多种因素，也很难对抗“天天马士基”。

来源：经济之窗