““救市”下的重庆造船业样本：市场空间配套产业双重挤压“渝轮渝造”遇不自然”

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经记者邓银婵从重庆出发

造船业的势头依然持续。

根据中国船舶工业协会公布的最新数据，今年1~7月，全国船舶领域80家积分监控企业的广告收入和利润分别比去年同期减少18.2%、63.6%，订单难、船上交货难、利润难的“三难”问题依然突出。

许多行业的观点认为，政府有形之手是拯救造船业的最后一根稻草。 今年以来，重庆市政府出台相关政策帮助该市船舶业再次“启航”。 8月初，国务院也出台了《船舶工业加速结构调整促进转型升级实施方案((年) )》以下简称《实施方案》。

连日来，《每日经济信息》记者访问重庆造船公司时，发现在当地政府的一系列扶持政策下，许多中小民船企业的生存空之间可能会进一步被压缩。 而且，包括“渝轮渝造”、转型邮轮制造等具体措施在内也存在着市场束缚。

沉重的订单话题/

现在和船公司的老板对话，下单，显然不是一个轻松的话题。

8月25日的重庆，酷暑难耐。 黄钹咕咚喝完冰水后，对着窗外有点刺眼的阳光对《每日经济信息》的记者说。 “我经常梦见最近工厂的机器轰鸣，吊臂林立的画面，但这样的情景可能再也不会出现了。”

黄铉是重庆金龙船业有限企业(以下简称金龙船业) )的总经理。 2007年，总投资1亿2007万元的金龙船业在重庆忠县建成，占地180亩，主要生产海上石油开采所需的多功能、大功率拖船。 按照黄安铉最初的设想，其最高年产值可达20亿元。

这家来自浙江温州的船公司的老板特别怀念第一天。 据他介绍，2009年，养老金龙船业共建造9艘3000多立方米海上lpg特种运输船、海洋石油平台多功能事业船、3000多吨集装箱船，净利润近3000万元。

但是，好日子总是很短，订单金额很快就会直线下降。 年，金龙船业只完成了7000万元的生产任务； 由于无法订货，春节以来，造船厂一直处于停工状态，工人都在休假。

订单不足的问题是重庆长航东风船舶工业企业(以下简称东风船舶)。

8月26日下午4点，手头没有工作的东风船舶焊工王文治(化名)约朋友打麻将。 “订单这么少的话，可能会失业。 ”

王文治以前的生活和现在完全不同。 2008年，重庆推出振兴当地山水城市旅游的“太阳”项目。 其中包括20艘五星级豪华游轮，东风船舶得到了大部分订单。 来自希腊5500吨、瑞士5700吨、中国香港9000吨等海外订单也层出不穷，其母公司重庆长江轮船企业的官网上还刊登了“重庆长航东风企业虎年造船生产繁忙”的宣传稿。 用王文治自己的话说:“真的很忙，连饭都吃不上。”

“生活确实很辛苦。 几年前在工厂经常造七八艘船，今年最多能造两三艘船。 ’东风船舶总经理何喜云承认，工厂员工目前也只是鼎盛时期的一半。

去年8月，黄安铉对《每日经济信息》记者说，如果造船厂一直停工，1亿6000万元的投资只能打水漂。 “即使熬下去也有活下去的希望。 如果没有煮透就完全结束了”。

船市低迷也改变了在重庆大型船企工作的付文亮的心境。 2008年以前，他最大的愿望是放长假，现在休息了将近三个月。 “我不知道这个假期会持续到什么时候”。

政府的支援政策/

造船业持续低迷的不仅仅是重庆。 中国船舶工业协会近日公布的最新数据显示，1~7月，全国船舶领域80家主要监控公司实现主要业务收入1371亿元，比去年同期减少18.2%。 利润总额为37亿8000万元，比去年同期减少63.6%。

记者简要梳理了造船类上市公司的业绩报告，亏损正成为这一领域的共性。 中船股份7月29日公布的半年期报告显示，报告期内收入3.19亿元，比去年同期减少39.49%，净利润为-6152万元，比去年同期减少2645.41%，企业面临st风险的中国船舶全年一季度报告显示，营业收入和净利润

和许多苦苦挣扎的船公司老板一样，黄安铉也把大部分希望寄托在政府的“救市”上。

记者了解到，造船业是重庆以前传下来的特色产业，该市有船舶生产公司108家，年造船能力160万吨。 事实上，造船业面临的困境去年备受重庆市政府关注。

据《重庆日报》报道，去年10月19日，当地政府召集重庆川东船舶重工、东风船舶等10多家船企进行座谈，讨论对策。

座谈会上表示，船舶工业必须按照集群方式配置，重庆不仅要建设各种类型的中小船舶，还要实现零部件的本地化组合，最终实现零部件的本地化组合率70%~80% 并鼓励船舶企业加快推进船舶标准化建设，要求政府出台扶持政策和融资担保等方面的支持的船舶公司扩大非船业务。

“这个消息当然令人振奋。 ”黄安铉说:“我认为，当时如果政府进行支援，在政策上适当地向造船业倾斜，市场也会慢慢变好。”

今年2月，重庆市经济新闻委员会制定了推进该市船舶工业相关产业快速发展的方案，设立了船舶工业相关办公室，提出了实现年产200亿元规模船舶工业相关产业集群的目标。

在政策层面传播的好声音似乎不断。 7月初，重庆市财政局在官网上表示，今后将支持造船业。 对造船公司按15%的税率征收公司所得税，符合条件的环境保护、从事安全生产项目的所得免除、公司所得税的减税； 战术新产品增值税地方保留部分全部返还； 国有资本经营收益等资金积分是支持船舶公司并购重组项目的特征船制造公司购买当地配套公司的产品，在每年部分给予补助的补贴规定期间内拆解旧船舶的用地指标、金融支持等方面向船舶公司倾斜。

另外，据总公司8月4日报道，国务院也印发了《实施方案》，强调要严格控制船舶业新的生产能力，通过组织结构优化、兼并重组、转型生产等，整合特色生产能力，淘汰落后生产能力，推进产业布局调整

重庆经济新闻委员会有关人士对《每日经济信息》记者表示，重庆出台的扶持政策经过前后一年的调查和拆解，目前仍在细化上述条款，“本市希望船企走出困境的决心很大”。

辅助产业链还不完善/

“来重庆投资是为了扩大造船厂的迅速发展空之间，但没想到进入了另一个死胡同。 ’黄钹表示，虽然重庆造船业历史悠久，但与东部沿海城市相比，完善造船产业链的缺失是一大硬伤。

重庆市船舶修造协会会长何喜云也坦言，目前重庆船舶相关产业尚未形成较为完善的供应体系，本土化相关零部件比例还不到10%，需要从外国采购大量零部件。

根据重庆政府制定的“渝轮渝造”计划，该市船舶零部件的当地采购率今年将达到30%、年60%、年80%。

“要实现这些目标，难度很大。 ”何喜云坦率地说，在环境恶劣的前提下，各造船厂为了取得订单，在质量上下了越来越多的功夫。 在选配件时，更注重对其质量和品牌曝光度的考虑，造船厂很少擅自改变固定的合作商。

事实上，《每日经济信息》记者在与重庆船企负责人进行信息表达时也接触到了同样的观点。 上述重庆经信委相关人士也表示，比较船企购买当地配套零部件将给予多少补贴还在细化中，这项事业尚未推进。

“渝轮渝造”计划面临的考验，也来源于重庆造船巨头的小变化。

据了解，重庆造船业是从内河航道中小船舶迅速发展起来的。 内河船舶多为“沙滩造船”，如普通货船、旅游船、工程船等，技术含量不高，进入门槛低，竞争异常激烈。 近年来，当地许多大型船企开始专注于远洋船舶的建设。

重庆最大国经营造船所川东造船所市场科科长叶念表示，川东造船所近年来专注于远洋船舶业务。 值得注意的是，远洋造船所需的舱口盖、柴油机等规格与内河船舶完全不同，但该配套零部件在重庆仍为空白。

何喜云表示，未来船企转向远洋船舶等其他类型造船将成为大方向，即使重庆造船辅业有意对接，短期内也将面临市场接受度的挑战。

“这看起来像恶性循环。 》黄安铉表示，由于远洋船舶零部件短缺，重庆船企不得不从华东和珠三角地区进口，建设售价6000万元左右的远洋船舶，原材料运价200万元，目前造船业整体利润不到5%，显得有些不堪重负。

内河游轮市场衰退了/

重整造船业，重庆的另一个构想是“转型”。

《每日经济信息》记者表示，受当地政府近年来构建旅游产业的刺激，国际出口市场持续衰退，加之众多船企纷纷将目光投向内河邮轮市场。

但是，目前看来这条变革之路也不顺畅。

8月初，长江内河旅游市场闻名的重庆三峡旅游联合体宣布解体，联合体首要运营“日光三峡四日游”产品。 据《世纪游轮》8月20日发布的半年期报纸报道，归属于上市公司的股东净利润比去年同期减少88.76%，扣除非净利润后进一步减少139.87%。

“散架的最大原因是市场不好。 价格压得太低了，怎么也吃亏。 ”该共同体成员之一王姓表示，受国际经济疲软和国内宏观经济下滑的影响，游客总量增长不大，加上亚洲旅游市场整体经济衰退，“三公”的费用受到抑制，降价客人日趋常态。

“去年长江内河游平均售价为人均3000元，而今年平均价格为人均1600元，下跌近五成。 》重庆中国旅行社(集团)有限企业常务副总经理朱爱华告诉《每日经济信息》记者，长江内河增加了9条大型豪华游轮，市场/(/k0/)之间被大幅压缩。

何喜云认为，随着内河航运市场饱和、价格血战不断展开，航运公司赚不到钱，新船购买数量自然减少，有意转型邮轮制造的船企将面临更加残酷的市场竞争。 值得注意的是，世纪游轮企业原本今年重建两艘新船的计划因市场行情不景气而搁置，两艘新船也缩小为一艘。

对于目前邮轮制造市场的激烈竞争，黄安铉有着合适的感觉。 其实，今年年初他为了工厂想联系游轮业务很头疼，但最终“吓”走了。 “航运公司的订单太少了，造船公司的申报价格几乎都在价格以下，根本做不到。”

此外，重庆还计划建设造船数字化共建平台，以宽带网络传输技术为基础，打破造船厂与造船厂、造船厂与设计院的计算机设计系统之间位于“设计新闻孤岛”的局面。 然而，记者调查显示，由于受到财力、人力等因素的限制，平台的完成尚需时日。

中船企业空或更小/

在重庆涪陵某不愿透露姓名的造船厂老板看来，当地政府出台的相关扶持政策对改善中船企业的生存环境作用不大，未来这部分集团的生存空之间将进一步被压缩。

事实上，在重庆已经出台政策的框架内，支持船舶公司并购重组的表现已经有了。 何喜云说:“客观上来说，抓住大的，抓住小的是主流。 这也是不得已的。 现在大家都忙得不可开交，要竞争资金实力。”

上述涪陵造船厂的业主还表示，目前涪陵十多家中小型造船厂几乎都处于停工状态。 还在接单的船公司都在亏损，所以资金链非常紧张。

何喜云表示，目前亏损的中船企业大多是2007年以后成立的。

《每日经济信息》记者表示，2007年，全球共有2.8亿吨船舶成交，这一成绩刺激了中日韩几个国家的造船能力。 特别是在中国，中央企业、民间公司大量进入，造船公司的数量急剧增加。

“当时进来的很多船公司都用银行贷款建立船厂基地，除了日常经营费用外，这些船企现在还面临着还款的压力。 ’黄安铉表示，比如一艘船的总代为1000万元，首付300万元可以暂时缓解贷款难题，如果不接受损失单，公司只能破产。

但是，对上述中船企业来说，即使接到大量的赤字订单也难以持续。

根据以前的行情，建造船只的话有5个20%的节点。 也就是说，每建设20%，船东就会通过银行支付船厂20%的船款。 目前，大部分船东只支付30%的款项，剩下的70%从船厂直接向银行贷款垫资，达到交船后另付的国内银行贷款( 6个月( 1年)利率为6 )，低于造船业目前净利润的5 )

“实际上，现在有订单可以在银行获得贷款的中船企业与以前相比大幅减少。 ’黄安铉表示，受民间融资价格高企和银行紧缩信贷政策的影响，许多船企将被银行拒之门外。 重庆一家银行信贷科的人也直言，造船业产能严重过剩，对银行来说风险很大，贷款时对公司的考核也特别严格。

“政府的扶持政策包括鼓励技术创新、兼并重组，这都是为资金雄厚的大型船企而制定的。 ”上述涪陵船企业家们认为，随着融资等政策向大型船企倾斜，未来大型船企将越来越强大，进一步蚕食他们的生存空之间。

何喜云表示，造船业目前低迷的核心是产能过剩，要消除这一恶性肿瘤，必须抓住大规模扩大和缩小的道路，“只有这样才能淘汰落后的产能，促进产业升级”。

现在很多中船企业还在等着，也许只有2007年这样的“牛市”再来一个，才能把他们拉出泥潭。

来源：经济之窗