“飞协组织首次信息表达会 中国飞行员自由流动仍需时日”

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经记者戴榆从上海出发

飞行员的移动问题越来越受到关注，特别是8月底约230名飞行员联名“寄信”。 9月16日，中国民航飞行员协会首次召集辞职飞行员代表就飞行员出行问题发表信息，最终达成8点意见。

针对这些意见，相关公司认为，还处于刚刚开始的阶段，不应该对外公布。 但是，许多与会者参加讨论的飞行员代表表示，这次的信息表现会比预想的好。 民航局也派员出席了信息发布会，提出各方希望就飞行员流动走向良性机制。 一位相关人士表示，会议认为，2005年民航总局等五部委发表《关于规范飞行人员流动管理以保证民航飞行队伍稳定的意见》(下称《五部委意见》)是不妥当的，民航局也打算借此机会进行改制。

但是，民航业相关人士向《每日经济信息》记者指出，此次信息发布会只是民间机构飞协收集飞行员的意见，还需与航空企业进行信息表达，并经局方审议。 许多辞职的飞行员向记者表示，目前航空空企业一般通过“高价”、“延误手续”等方法限制飞行员离职，即使司法审判中获得比较有效的法律文书，飞行员也同样不愿“行走”

信息表达达成8条意见/

9月16日，来自国航、深航、海航、东航、春秋等航空空企业的8名辞职或移动飞行员参加了飞行员协会组织的首次飞行员移动问题讨论会，此前备受广泛关注的中国雄鹰公开信的每一位发起人也出席了会议，

另外，《每日经济信息》记者在现场获悉，来自民航总局飞行标准司通用飞行标准处的某陈姓处长、飞行员协会理事长宋成仁、飞行协华东地区负责人也出席了这次讨论会。

“这次的讨论，第一是征求辞职飞行员代表们的意见，控制在10人以内，听取辞职、移动飞行员面临的一点问题，或者一点想法和需求。 》飞行员协会华东区负责人孙慧告诉记者，这只是第一步，希望以后有这些需求与航空空企业进行讨论，由民航局协调审议，最终为飞行员趋势带来积极的一面，但现在

事实上，在这次意见研讨会上，不少解体者认为此前许多飞行员公开的信件引起了高层的重视并得到了促进。

“其实，这次会议与公开书信没有必然联系。 与此事相比，协会与航空空企业和局方(民航局)的信息表达已有半年。 ”孙慧告诉《每日经济信息》记者，局方航空空企业也认识到了飞行员目前的趋势所引起的问题，因此有可能影响技术安全和运营。 这是为了飞行员协会首先处理这个事件。

尽管如此，对于这次的信息发布会，飞行员们大部分很满意。 他们认为公开信引起了高层的重视，加快了信息表达会的开展，有了信息表达的渠道。

“从整体来看，飞协这次露面的组织比以前谁也不露面的好得多。 ”公开发起人之一、原国航重庆分企业飞行员赵洪认为。

与会者表示，宋成仁认为飞行员流动“必须合理有序、依法”，来自民航局的官员也在会上表示，希望飞行员流动走向良性机制。

参加进一步讨论的飞行员向记者透露。 会见中，当初发表《五部委意见》时，确实有一定的积极之处。 例如，70万~210万元的赔偿标准有效地防止了航空空企业的价格上涨，但随着时间的推移变得不妥当了。 特别是《劳动合同法》制定后，也有与该法发生冲突的地方。

“现在废除《五部委意见》可能不现实，但需要适当的编撰和补充。 ”国航某递交辞呈的飞行员表示，此次会议达成的8项意见，需要与航空空企业协商。

“自由的流动”漫长的道路/

“这次会议只是一个辞去飞行员职务的讨论会，所以大家非常融洽。 ”一位与会者辞职的飞行员认为，飞协是民航局下属的协会，组织这次研讨会可能有民航局的意向，但飞协毕竟是民间社会团体，能力有限。

此外，飞行员担心，此次召开的会议不仅是为了推进改革，也可能有稳定混乱的意义。 “为什么上次公开信后，民航局、航空空企业找我们谈话，要求我们把名字弄丢？ ”东航某现任飞行员在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

调查结果表明，飞行员辞职的原因基本上既来自薪酬不满，也来自环境失调。 飞行员们认为，他们也应该如劳动合同法规定的那样，享有自由权利，即一个月前辞职到企业，届时与公司解除劳动关系的权利。

但是，目前在航空空企业中，通过开出过高的价格、延迟驾照的转移手续等方法，让飞行员“想走也走不动”，想辞职的飞行员们通过司法途径赢得了诉讼，但辞职了。

“我航空空企业领导在场时，所有这些退休人员都必须加入行列，绝对不能让他们这么痛快。 》东航已提出离职一年多的飞行员袁山水(化名)告诉记者，与东航解除劳动合同关系的一审判决一出即生效，但航(/(/K0 ) )企业要求他不办理离职手续，参加企业内部流动规定

“企业(东航)应当遵守司法判决文书和劳动法相关规定，与退休飞行员解除劳动关系，完成退休飞行员飞行技术文件和飞行许可证的上下家)按照东航和退休飞行员的意向签订劳动合同的新企业)合作移交员工。 ”袁山水对记者表示，“但是，根据民航华东局的内部文件，只有东航同意，华东局才会为辞去这些业务的飞行员办理，但东航将根据该规定推迟无限期辞去飞行员职务的上述手续。”

袁山水进一步告诉记者，根据东航所谓的换流规定，只有排名靠前的老飞行员有可能辞职。 更不自然的是，东航暂停了他的驾照。 他已经一年多没飞行了。 这样不能给自己加分以达到换流合格的条件。

“在我们这样的特殊领域，没有执照就等于没有工作，但法院的判决只是命令解除劳动合同，不能就航空空企业合作办理执照等移交手续作出判决。 ”袁山水表示，东航与他提出1000万元天价赔偿，但法院最终决定航空空企业赔偿154万元，但如果要办理驾照等移交手续，航空空企业以高额赔偿为条件

“最惨的还是《关门协定》。 东航已经与10多家航空空企业签署了该协定。 如果这些航空空企业签署了东航的飞行员，还需要再支付每人500万元的违约金。 ”东航的另一名离职人员告诉记者，“这等于堵住了飞行员的出口。”

但是，其他一家航空空企业的飞行员表示:“东航至少有这样的流动机制，与其他许多航空空企业相比，已经好了很多，但是这种流动机制却越来越狭窄了，这是一个征兆。

拥有8年年龄的春秋航空空飞行员张先生上个月刚提交了辞职报告，与其他离职人员相比，年薪达到了100万元。 他向记者坦白，离职的原因不是工资，而是身体无法承受。

“说实话，和其他很多辞职的人相比，我的工资已经很好了，但是我很累，感觉身体已经受不了了。 ’张先生说，很多时候起飞很早，落地很晚，在极端的情况下，他第二天正准备落地下飞机，第二天机长正拿着行李上飞机。

我认为未来5-8年飞行员短缺将会过去，但现在飞行员短缺也并不那么紧张。 多数情况下，飞行员由于离职，航空空企业长期搁置，双方都需要时间，实际上造成了人员浪费。

据统计，截至2009年12月，各航空空企业共有航线牌照10365人，其中飞机长度约8518人，除因特殊个人原因和身体状况不能飞行外，还有一部分是提交离职报告但不能离职的人。

“我们想拥有一个在阳光下可以自由说话的平台。 》据在北京国航总部有多年职业生涯的飞行员介绍，目前各航空空企业大多花在时间、精力、金钱上，航空空企业态度强硬，飞行员海外

来源：经济之窗