“民航飞机维修业调查：450亿“蛋糕”国内公司分食不到三成”

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实习记者杨珺从成都出发

近日，四川航空空集团企业和海特高科技( 002023、sz )分别增持了四川太古飞机工程服务有限企业的股份。 海特高新董秘居平告诉《每日经济信息》记者，此次双方增资后，将扩建四川太古。

对飞机维修领域情有独钟的不仅是川航，也不仅是航空空企业。 民航维修业达到50%左右的毛利率，近十年来吸引了各界资本。 但业内人士表示，目前合资公司在国内市场上占有明显特点，不得不派遣多台设备出国维修，但国内维修公司在所有领域承担的维修产值不足市场总产值的25%，公司深度维修能力亟待提高。

川航加码飞机的维护

据民航资源网报道，四川航空空集团企业增资12352.94万元，控股四川太古70.82%的股权，海特高科技股份有限公司增资2647.06万元，持股15.18%。 股权变更后，四川太古于年8月29日正式更名为“四川飞机维修工程有限企业smeco”，企业注册资本增至21000万元。

四川航空空股份有限公司工作人员表示，目前这几个事项已经明确，但尚未完全整理，“有必要与各股东协商。 ”。 不过，居平表示，此次双方增资后，四川太古将扩建，二期机库也将建成。

据2008年成都当地媒体报道，四川太古飞机工程服务有限企业将开展空中客车机型的飞机维修、改造业务、航线维修、车队技术管理、航材技术管理等相关业务。 项目位于成都市双流国际机场跑道北端，占地约450亩，总投资额10亿~12亿元。 建设之初，川航和海特高新技术共占51%的股权。 其余股份由香港飞机工程有限企业、厦门太古飞机工程有限企业持有。

中投顾问机械领域研究员谢家宸告诉记者，如果投资按时落实，四川太古飞机工程服务有限公司很可能实现相关盈利目标。

区域平均毛利率50%以上

来源于川航和海特高科技的增收或飞机维修领域的高利润。

记者查阅高新技术年报，全年“航空维修、检测、租赁和研发”毛利率达63.12%，比去年同期增长5.6%。 “高科技的数据还比较准确，这个领域的平均利润应该至少在50%左右。 ’中国民航飞行学院航空工程试验中心的一位教授说。

据悉，民用飞机维修包括航线维修、机体大修与改造、发动机大修与附件翻新4大类。 “利润最高的是发动机大修，毛利率将达到100%。 ’居平告诉记者。 但是，也应该区分领域效益来看，“电子设备的修理、零部件的修理效益也不是很高。 ’中国民航飞行学院副院长吴旭勇说。

中投顾问ipo咨问部拆迁师崔瑜认为，从目前我国航空空企业的飞机数量和民用通用飞机数量来看，我国每年拥有约3500架左右的飞机数量，预计每年的飞机维修市场容量增长率将达到30%。

“一架飞机的年度航空空的修理费用，包括航空材料的更换费用在内，至少是飞机价值的3%。 ”上述民航飞行学院教授告诉《每日经济信息》记者。 据他介绍，新增一架波音系列飞机，年维修市场容量约900万~5000多万元，新增一架空客系列飞机，年维修市场容量1500多万至5000多万元。

据《中国民航报》报道，民航局相关负责人表示，到年底，我国航空空维修领域产值将达到450亿元以上。 “我国各航空空企业队伍近十年发展迅速，目前运营的飞机大体上是新飞机，这些飞机约6~10年将进入大修阶段，飞机维修应该在年中达到高峰。 ”上述民航学院教授说。

450亿元的蛋糕，国内航空空维修业能吃多少钱？ 前瞻产业研究院航空业研究员刘瑞博去年7月向媒体指出，国内维修机构在所有领域承担的维修产值不到市场总产值的25%。

以发动机维修为例，“我国的发动机维修占世界市场份额的40%，但6成以上需要向海外维修，出现附加值流失的现象。 ”谢家陈说。

“据相关数据统计，飞机的寿命结束于执行官，发动机的维护费用是发动机自身价值的7倍左右。 例如，空如果某型飞机的发动机价值1亿多，那么到它停止采用为止，发动机的修理费用将达到7亿多。 ”上述行业的人说。

各路资本掠夺食用

民航维修业的大蛋糕引起了各路资本的趣味性。 “近几十年来，合资成为通用汽车、汉莎、波音、太古、法国蛇熊、德国摩天宇等外资进入中国市场的第一形式。 ’上述民航业人士说。

随着我国民航事业的迅速发展，各大航空空企业也开始占领民航维修市场。 2002年2月，中国对民航直属运输公司进行了重大战术重组，建立了以国航、南航、东航为首的集团企业，民航维护资源也进一步整合。

年后，三大航空进一步整合民航维修资源。 以国航为例，年7月，国航整合旗下国航工程技术分企业及其合资北京飞机维修工程有限企业( ameco )，建立了国内最大的飞机维修企业。

而且，民间资本和维修基地也在全国各地开花。 自2000年高新技术成为中国第一家获得维修许可证的民航空维修公司以来，民间资本相继进入该领域。 前瞻产业研究院发布的报告显示，截至年底，国内共有389家维修机构，其中民营公司所占比例达到24.1%。

飞机维修基地也像雨后春笋一样建在各地。 2003年，厦门已经建成了当时亚洲最大的飞机维修基地。 2009年，上海普惠建成国内最大的飞机发动机维修基地。 西部地区也赶上了，年国航成都维修基地开始建设，年西安也开始了西部飞机维修基地的计划，表示将投资300亿元建设中国西部最大的飞机维修基地。 “合作公司、维修基地的模式将成为该产业快速发展的第一方向。 ”谢家宸对记者说。

虽然在资本上进行了整合，但民航维修行业外资、合资公司的特点依然明显。 “我们的技术还有很大的差距。 目前，国内领域的龙头，如ameco和gameco (广州飞机维修工程企业)是合资公司。 ”吴旭勇说。

业内人士表示，由于维修能力不足，目前国内维修公司存在一定程度的低级维修能力重复建设的现象，维修公司在航空空设备机体维修方面的能力建设相对集中，但低级维修能力建设不足，价格偏低

来源：经济之窗