“前10月海工业务订单增加 专家担忧船企一哄而上”

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经记者戴榆从上海出发

年的无订单和无造船情况，许多造船公司，特别是中船企业至今仍心有余悸。 今年以来，我国造船公司的新订单和手订单大幅增加，但第一船企业的利润仍然大幅下降。

在12月4日举行的第17届中国国际海事会议展高级海事论坛上，中国船舶工业协会会长张广钦在接受《每日经济信息》记者采访时表示，在早先流传的造船领域形势依然严峻的情况下，许多有实力的造船企业已经开始从事海运业务，是今年的亮点 但是他指出，目前国内船公司从事的海工业务是低端行业的项目，完全自主设计，拥有知识产权的项目很少。

一位业内专家担心船企将一齐涌入海工业界，或使海工产业出现新的产能过剩。

海工业务订单增加

根据中国船舶工业协会11月公布的数据，今年1~10月，中国造船业接到新船订单4644万载重吨，比去年同期增长183%，10月末，手持船舶订单11787万载重吨，比年末增长10.2%。

虽然订单增长明显，但公司利润在下降。 根据上述数据，今年1~10月，船舶领域80家积分监控公司主营业务收入亿元，比去年同期减少13.9%，利润总额为52.3亿元，比去年同期减少49.8%。

在这种背景下，一些公司在海工业务上寻求快速发展的同时，国家也开始在政策上诱惑船企开拓海工业务。 今年10月，国务院印发《关于解决产能严重过剩矛盾的指导意见》，建议加快培育海洋工程装备、海上工程设施市场，鼓励现有造船产能向海洋工程装备行业转移，支持中小企业转产，提高高端产能比重。

日本工业和信息化部副部长苏波近日表示，中国海洋工程装备产业全年新增订单85亿美元，占全球市场份额约为13.5%，年前10个月中国海工订单约为128亿美元，占全球市场份额约为26%。

主要从事低端行业

但是，在中国海外派遣员工新增订单活跃的背后，也存在着些许隐患。

“海工业务需要漫长的积累过程，我国这方面发展确实很快，但有点太快了。 ”张广钦向《每日经济信息》记者指出，今年国内突出亮点多为自我上升型平台订单，但首要的是低端行业，公司拥有完全自主设计和自身知识产权的项目较少。

业内人士表示，过去造船公司向海工方面转型是大趋势，但不能一下子上升。

记者了解到，除个别大型船企外，目前国内大多数船企可从事的海工项目基本属于低端行业，这些公司很少参与核心零部件和设计，另外，很多船企“融为一体”从事海工业务的低端行业。

浙江省的大型民间造船厂，此前一直从事干散货船的制造。 这家企业的一位高管告诉《每日经济信息》记者，该公司也开始从事自我上升型平台项目的生产，从来没有从事过相关业务。

大连重工的一位工作人员对记者说，目前有很多造船厂想建立这样的自升式挖掘平台，但产品质量如何，是否真的行得通，并不简单。

记者了解到，目前国内大部分造船厂订单的海工设备订单，主要是技术要求相对较低的海工辅助船舶和自升式钻井平台，很少有技术相对较高的半潜式钻井平台。 许多造船厂从国外购买设计和关键设备，根据图纸进行组装。

一位海洋技术专家表示，海工行业的技术门槛整体较高，国内市场采用的海工设备高端产品大部分为进口产品，我国海工行业仍处于国际产业链和价值链下游，缺乏“话语权”。

来源：经济之窗