“供需失衡加剧 亿吨铁矿压港”

本篇文章2298字，读完约6分钟

彭菲青岛，经过日照照片报道

5月中旬的胶东半岛，到了初夏。 但是，去年这个时候堵车很“热”的青岛港集团旗下的董家口港区，持续寒冷。

在董家口港区办公楼的左侧，70多家物流企业的老板，由于团队不能排队，已经悬挂了近一半的“无战牌”，有些人已经萌生了退意。 矛盾的是，“压港”矿石已经堆积如山。 一位贸易商向《每日经济信息》记者透露，开港才三年的董家口5月份矿石库存超过1200万吨。

根据《每日经济信息》记者的调查，现在的董家口港，只是中国许多港口的缩影。 截至5月16日，全国主要港口铁矿石库存总量创纪录地达到1.1475亿吨，比年初不足9000万吨的库存增加近三成。

对此，一位钢铁行业人士认为，亿吨铁矿石挤压港口与实体经济衰退无关。 受房地产、铁路等基础领域的拖累，“压港”货物短期内难以消化。

“压港”将成为普遍现象/

年刚开始建设的董家口港，年吞吐量达到7000万吨。 按照计划，董家口港建成后，总吞吐量将达到3.7亿吨。 但是，在大量食用铁矿石等大量干散货后，董家口港“消化不良”的症状逐渐显现出来。

一位贸易商对《每日经济信息》记者表示，5月中旬，董家口港区铁矿石库存超过1200万吨，是青岛港管辖的港区中最高的。

根据中国航运数据库公布的数据，截至5月16日，青岛港铁矿石库存总量为1677万吨，接近2008年金融危机时期的1690万吨的历史高峰。 在参加统计的41个港口中位居第二。

事实上，自去年12月以来，随着铁矿石价格的下跌，我国铁矿石进口量不断上升，但诉求减弱，港口库存记录不断刷新。 根据我的钢铁网最新监测数据，截至5月23日，全国港口滞留的铁矿石，比上周又增加了60万吨，达到11535万吨。

“2008年，全国港口铁矿石库存激增，但多达5500多万吨。 现在不仅倍增，还有大幅上升的趋势。 ”金银岛钢铁领域的解体师弁澎琦如是说。

“压港”这个过去鲜为人知的词，已经成为北方各港口的普遍情况，特别是煤炭和铁矿石的情况尤为严重。

没有独特的人。 在距离董家口港30公里的日照港，5月23日铁矿石库存达到1722万吨，日平均疏港量为22万吨，但6~7日的压港时间居41个被监测港口首位。

日照港集团二企业相关人士也表示，日照港与青岛港、秦皇岛情况相同，存在大宗商品压港严重的情况，货物流转缓慢。

另外，秦皇岛煤炭网数据显示，截至5月26日，秦皇岛港煤炭库存回升至600万吨以上水平，为605.5万吨，不到一个月库存涨幅近四成。

对外贸易的吞吐量是“虚胖”/

根据山东省交通运输厅的数据，山东沿海港口的货物吞吐量累计每年1~4月，比去年同期增长8.62%，达到4.25亿吨。 具体来说，14月山东沿海港口集装箱吞吐量达到757.33万teu (标准集装箱)，外贸吞吐量分别比去年同期增长8.87%和5.66%，达到2.37亿吨。

的前四个月，仅青岛、日照、烟台三大港口累计完成，货物吞吐量就达到3.93亿吨。 青岛港集团、日照港集团、烟台港集团吞吐量分别比去年同期增长5.03%、8.39%、7.43%。 一个日照港集团的人对《每日经济信息》记者说，目前日照港大部分是进口的，外贸量去年占73%左右，今年的进口量肯定也超过了一半。

贸易量的增加被乐观的人视为恢复外需的信号。 但是，一些航空运输业者持否定态度。 多年从事国际航运的中海外运长航山东分企业某中层陈默(化名)认为:“交往更多，求人办事，但在利润率方面，起色并不明显。”

辩琦介绍说，即使铁矿石价格连年下跌，为了维持客户关系，赤字也必须进口，贸易商不能轻易放弃铁矿石进口，毕竟钢铁厂的生产必须继续下去。 对此，陈默认为，被动进口支撑着吞吐量，反映了目前港口经济的“虚胖”。

与外贸吞吐量“偏胖”不同，内河港口吞吐量增速自去年底回落，一季度增幅仅为1.14%。 上海国际航运中心研究报认为，这与当前内需不振、内贸运输诉求下降有一定关系。

“在国内不能消化，不能出国，既不是说没有生产能力，也不是说缺乏流动性，而是存在着生产能力相对过剩的状况。 ”一位港口行业人士分析认为，这表明经济相对衰弱。

高库存的短期消化很困难/

去库存是目前港口领域改善利润最重要的棋子。 一位铁矿石领域人士表示，铁矿石在大部分转型为建筑和汽车之前，途中必须经过船舶运输、港口装卸、海关检疫、贸易买卖等多个环节。 “港口的吞吐量是大家能不能吃饱的关键，但只有从原料到成品的加速，才能加快大家赚钱的步伐。 ”

关于目前的库存问题，日照港集团人士认为，除非大宗商品价格触底或国内诉求真正得到改善，否则港口库存压力短期内难以缓解。

值得注意的是，虽然目前铁矿石价格创下9月以来的最低纪录，但国家发改委预计，5月28日，未来3个月铁矿石价格从目前水平上涨的可能性不大。 UBS证券特约首席经济学家汪涛日前也表示，中国房地产下跌对依赖中国内需的大宗商品出口国和周边经济板块影响最大，大宗商品价格和相关汇率的调整将不可避免。

上海国际航运研究中心报告称，随着气候变暖，预计两三个季度港口作业时间和装卸效率将进一步回升，加上海运贸易回升，我国港口集装箱业务将继续保持稳健增长，但受“紧扣水分”的影响，大规模提速

澎湃琦对《每日经济信息》记者表示，“压港”铁矿石短期难以消化，但随着后期到港量的增加，压港或越来越严重。 陈默表示，国内诉求不振，对港口来说，除了面临库存不足的压力外，还可能面临下半年港口吞吐量放缓。 中投顾问申正远高级研究员也表示，国民经济和相关产业的快速发展状况决定了港口增速，目前宏观经济低迷、航运业低迷、港口增速放缓也是意料之中的。

来源：经济之窗