“环渤海港口林立 产能过剩隐现”

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经记者彭斐出生于青岛，日照

2006年，在中国沿海港口最近的计划中，日照港和以北的港口被称为“环渤海地区的港口群”，也被业界称为“北方港”。 在环渤海c形港版图中，青岛港、天津港、大连港三个主要枢纽港，当仁不让地居山东沿海、津冀、辽宁港群之首。

在年世界十大港口吞吐量排行榜中，三大主要枢纽港居其中。 吞吐量去年12月首次超过3亿吨后，日照港也变大后呈上升趋势。

但是，《每日经济信息》记者观察到，站在前列，地区内的“弟弟们”也建立了各自的势力范围。 随着“弟弟”实力的壮大，以前流传下来的龙头地位受到了挑战。

呼吁港口密集难以满足生产能力

“我们企业的30万吨铁矿石码头快完工了。 今年可以采用。 ”5月中旬，在日照市岚山地的岚桥港，工作人员对《每日经济信息》的记者说。 值得观察的是，与日照港集团的国资背景不同，毗邻岚山港的岚桥港是由当地民营公司山东岚桥工贸集团投资建设的。

另外，据观察，岚桥港南北仅8公里的范围内，将建设日照钢铁铁矿石码头项目和日照港岚山港北区30万吨矿石码头项目2个大型铁矿石码头。

“这么短的距离，却聚集了好几个大型码头，而且是铁矿石的装卸。 如果说没有竞争你能相信吗？ ’日照港集团的人说。

但对日照港来说，“小打小闹”的民间资本并不可怕，要保护国内铁矿石进口第一大港的椅子，北邻董家口港更是威胁重重。 从地理分布看，董家口港位于青岛最南端的胶南市泊里镇，距日照港不到30公里。 从国际经验来看，200公里以内不能有同等规模的港口。

其实，2005年，国土资源部的一位官员指出，港口重复建设十分突出，在一些沿海、沿江地区，平均每公里就有码头，设计吞吐能力大，吃不消的现象。 相关资料显示，环渤海海岸线现有79个港口，平均65公里一个港口，其中超过2亿吨的大港口达到8个，其中6个年吞吐量超过3亿吨。

但是，港口投资并没有就此停止。 运输部水运科学院副院长贾大山近日表示，全国全年港口建设投资额900亿元，预计年1万吨级以上泊位约80个。 《每日经济信息》记者获取的数据显示，过去10年港口领域年均投资增速达到23%，但年均诉求(吞吐量)增速仅为15%。 至今滨州港、葫芦岛港、锦州港等仍在积极扩张。

对此，大连海事大学的孙光圻认为:“目前部分领导人认为沿海有海岸线的地方都要建设港口，20公里、30公里建设港口，这种状态将导致产能过剩、无序竞争。”

但是，青岛港集团的人们有不同的意见，认为生产能力是否过剩不能简单地得出结论。 这取决于宏观经济后期的走向，但港口新增的产能将加剧环渤海地区的竞争。

结构化经济腹地重叠

在开港第三年的董家口，内部建设只进行了1/3，但30万吨级(结构兼有40万吨) )矿石码头的投放，显露出其雄壮的野心。

按照计划，董家口港的设计通过能力为3.7亿吨，实际运营能力超过6亿吨。 建成后，在短短不到30公里的海岸线上，青岛港和日照港的吞吐能力将接近10亿吨，比世界第一大港上海港的7亿吨还要多。

但是，上海港以经济最发达的长江三角洲为中心腹地，青岛港和日照港的中心腹地山东、山西、河北等地的经济相对落后，可提供的诉求也相对较少。

“如果在同一位置、较近的距离，董家口必须与日照港展开近距离的肉包。 ’日照港人士表示，未来两大港口争夺腹地货源的竞争将更加白热化。

日照港与董家口港的争夺只是渤海湾港竞争格局的一个描绘。 从航空界人士来看，环渤海港整体存在结构同质化、经济腹地重叠的问题。

年以来，环渤海主要港口掀起了铁矿石码头建设的高潮。 曹妃甸先后建成4座25万吨铁矿石码头，年通过能力达到6700万吨。 天津港也将在南疆港区建设30万吨兼有40万吨装卸作用的铁矿石码头。 年3月，烟台港宣布各建设30万吨级、20万吨级矿石泊位1个，建设工期为24个月。 据悉，即使是陆上最靠近青岛港和日照港的河北黄骅港，年初也将建设至少4座20万吨铁矿石码头。

《每日经济信息》记者观察到，环渤海大部分亿吨大港都建有矿石专用码头，竞争惨烈可想而知。

对此，一位日照港人士表示，环渤海地区与重工业集中区域相对应，港口以铁矿石、煤炭等零星货物种为主，作为钢铁产业集中区的山东、河北、辽宁是各大港的必争地。

来源：经济之窗