“经济重心转移 港口转型步入十字路口”

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由于南北经济的快速发展和产业布局的不同，以长江口为界，中国港口分为两个不同的体系。 南方港口主导集装箱贸易，北方港口以大宗货物进口见长。

2000年以来，我国港口规模迅速壮大，近十年来，港口投资年增速达到23%，中国成为世界第一贸易大国。 这为高速扩大的港口群提供了肥沃的生存土壤，全年全国规模以上港口累计完成货物吞吐量107.3亿吨，比去年同期增长9.7%。 虽然吞吐量仍在增长，但随着中国经济结构的调整，以往依赖铁矿石、煤炭等大宗商品的生存模式难以延续。 现在大宗货物挤压港口，已经成为北方港口的心头之痛，但业务雷同、腹地重叠，更加加剧了这种痛苦。

一位北方港口官员认为，宏观经济重心正在转移，作为经济“晴雨表”的港口产业，已经到了改革的十字路口。

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现状

供需平衡恶化导致亿吨铁矿压港

彭菲青岛，经过日照照片报道

5月中旬的胶东半岛，到了初夏。 但是，去年这个时候堵车很“热”的青岛港集团旗下的董家口港区，持续寒冷。

在董家口港区办公楼的左侧，70多家物流企业的老板，由于团队不能排队，已经悬挂了近一半的“无战牌”，有些人已经萌生了退意。 矛盾的是，“压港”矿石已经堆积如山。 一位贸易商向《每日经济信息》记者透露，开港才三年的董家口5月份矿石库存超过1200万吨。

根据《每日经济信息》记者的调查，现在的董家口港，只是中国许多港口的缩影。 截至5月16日，全国主要港口铁矿石库存总量创纪录地达到1.1475亿吨，比年初不足9000万吨的库存增加近三成。

对此，一位钢铁行业人士认为，亿吨铁矿石挤压港口与实体经济衰退无关。 受房地产、铁路等基础领域的拖累，“压港”货物短期内难以消化。

“压港”将成为普遍现象/

年刚开始建设的董家口港，年吞吐量达到7000万吨。 按照计划，董家口港建成后，总吞吐量将达到3.7亿吨。 但是，在大量食用铁矿石等大量干散货后，董家口港“消化不良”的症状逐渐显现出来。

一位贸易商对《每日经济信息》记者表示，5月中旬，董家口港区铁矿石库存超过1200万吨，是青岛港管辖的港区中最高的。

根据中国航运数据库公布的数据，截至5月16日，青岛港铁矿石库存总量为1677万吨，接近2008年金融危机时期的1690万吨的历史高峰。 在参加统计的41个港口中位居第二。

事实上，自去年12月以来，随着铁矿石价格的下跌，我国铁矿石进口量不断上升，但诉求减弱，港口库存记录不断刷新。 根据我的钢铁网最新监测数据，截至5月23日，全国港口滞留的铁矿石，比上周又增加了60万吨，达到11535万吨。

“2008年，全国港口铁矿石库存激增，但多达5500多万吨。 现在不仅倍增，还有大幅上升的趋势。 ”金银岛钢铁领域的解体师弁澎琦如是说。

“压港”这个过去鲜为人知的词，已经成为北方各港口的普遍情况，特别是煤炭和铁矿石的情况尤为严重。

没有独特的人。 在距离董家口港30公里的日照港，5月23日铁矿石库存达到1722万吨，日平均疏港量为22万吨，但6~7日的压港时间居41个被监测港口首位。

日照港集团二企业相关人士也表示，日照港与青岛港、秦皇岛情况相同，存在大宗商品压港严重的情况，货物流转缓慢。

另外，秦皇岛煤炭网数据显示，截至5月26日，秦皇岛港煤炭库存回升至600万吨以上水平，为605.5万吨，不到一个月库存涨幅近四成。

对外贸易的吞吐量是“虚胖”/

根据山东省交通运输厅的数据，山东沿海港口的货物吞吐量累计每年1~4月，比去年同期增长8.62%，达到4.25亿吨。 具体来说，14月山东沿海港口集装箱吞吐量达到757.33万teu (标准集装箱)，外贸吞吐量分别比去年同期增长8.87%和5.66%，达到2.37亿吨。

的前四个月，仅青岛、日照、烟台三大港口累计完成，货物吞吐量就达到3.93亿吨。 青岛港集团、日照港集团、烟台港集团吞吐量分别比去年同期增长5.03%、8.39%、7.43%。 一个日照港集团的人对《每日经济信息》记者说，目前日照港大部分是进口的，外贸量去年占73%左右，今年的进口量肯定也超过了一半。

贸易量的增加被乐观的人视为恢复外需的信号。 但是，一些航空运输业者持否定态度。 多年从事国际航运的中海外运长航山东分企业某中层陈默(化名)认为:“交往更多，求人办事，但在利润率方面，起色并不明显。”

辩琦介绍说，即使铁矿石价格连年下跌，为了维持客户关系，赤字也必须进口，贸易商不能轻易放弃铁矿石进口，毕竟钢铁厂的生产必须继续下去。 对此，陈默认为，被动进口支撑着吞吐量，反映了目前港口经济的“虚胖”。

与外贸吞吐量“偏胖”不同，内河港口吞吐量增速自去年底回落，一季度增幅仅为1.14%。 上海国际航运中心研究报认为，这与当前内需不振、内贸运输诉求下降有一定关系。

“在国内不能消化，不能出国，既不是说没有生产能力，也不是说缺乏流动性，而是存在着生产能力相对过剩的状况。 ”一位港口行业人士分析认为，这表明经济相对衰弱。

高库存的短期消化很困难/

去库存是目前港口领域改善利润最重要的棋子。 一位铁矿石领域人士表示，铁矿石在大部分转型为建筑和汽车之前，途中必须经过船舶运输、港口装卸、海关检疫、贸易买卖等多个环节。 “港口的吞吐量是大家能不能吃饱的关键，但只有从原料到成品的加速，才能加快大家赚钱的步伐。 ”

关于目前的库存问题，日照港集团人士认为，除非大宗商品价格触底或国内诉求真正得到改善，否则港口库存压力短期内难以缓解。

值得注意的是，虽然目前铁矿石价格创下9月以来的最低纪录，但国家发改委预计，5月28日，未来3个月铁矿石价格从目前水平上涨的可能性不大。 UBS证券特约首席经济学家汪涛日前也表示，中国房地产下跌对依赖中国内需的大宗商品出口国和周边经济板块影响最大，大宗商品价格和相关汇率的调整将不可避免。

上海国际航运研究中心报告称，随着气候变暖，预计两三个季度港口作业时间和装卸效率将进一步回升，加上海运贸易回升，我国港口集装箱业务将继续保持稳健增长，但受“紧扣水分”的影响，大规模提速

澎湃琦对《每日经济信息》记者表示，“压港”铁矿石短期难以消化，但随着后期到港量的增加，压港或越来越严重。 陈默表示，国内诉求不振，对港口来说，除了面临库存不足的压力外，还可能面临下半年港口吞吐量放缓。 中投顾问申正远高级研究员也表示，国民经济和相关产业的快速发展状况决定了港口增速，目前宏观经济低迷、航运业低迷、港口增速放缓也是意料之中的。

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架势

环渤海港口林立生产能力过剩隐性

经记者彭斐出生于青岛，日照

2006年，在中国沿海港口最近的计划中，日照港和以北的港口被称为“环渤海地区的港口群”，也被业界称为“北方港”。 在环渤海c形港版图中，青岛港、天津港、大连港三个主要枢纽港，当仁不让地居山东沿海、津冀、辽宁港群之首。

在年世界十大港口吞吐量排行榜中，三大主要枢纽港居其中。 吞吐量去年12月首次超过3亿吨后，日照港也变大后呈上升趋势。

但是，《每日经济信息》记者观察到，站在前列，地区内的“弟弟们”也建立了各自的势力范围。 随着“弟弟”实力的壮大，以前流传下来的龙头地位受到了挑战。

呼吁港口密集难以满足生产能力

“我们企业的30万吨铁矿石码头快完工了。 今年可以采用。 ”5月中旬，在日照市岚山地的岚桥港，工作人员对《每日经济信息》的记者说。 值得观察的是，与日照港集团的国资背景不同，毗邻岚山港的岚桥港是由当地民营公司山东岚桥工贸集团投资建设的。

另外，据观察，岚桥港南北仅8公里的范围内，将建设日照钢铁铁矿石码头项目和日照港岚山港北区30万吨矿石码头项目2个大型铁矿石码头。

“这么短的距离，却聚集了好几个大型码头，而且是铁矿石的装卸。 如果说没有竞争你能相信吗？ ’日照港集团的人说。

但对日照港来说，“小打小闹”的民间资本并不可怕，要保护国内铁矿石进口第一大港的椅子，北邻董家口港更是威胁重重。 从地理分布看，董家口港位于青岛最南端的胶南市泊里镇，距日照港不到30公里。 从国际经验来看，200公里以内不能有同等规模的港口。

其实，2005年，国土资源部的一位官员指出，港口重复建设十分突出，在一些沿海、沿江地区，平均每公里就有码头，设计吞吐能力大，吃不消的现象。 相关资料显示，环渤海海岸线现有79个港口，平均65公里一个港口，其中超过2亿吨的大港口达到8个，其中6个年吞吐量超过3亿吨。

但是，港口投资并没有就此停止。 运输部水运科学院副院长贾大山近日表示，全国全年港口建设投资额900亿元，预计年1万吨级以上泊位约80个。 《每日经济信息》记者获取的数据显示，过去10年港口领域年均投资增速达到23%，但年均诉求(吞吐量)增速仅为15%。 至今滨州港、葫芦岛港、锦州港等仍在积极扩张。

对此，大连海事大学的孙光圻认为:“目前部分领导人认为沿海有海岸线的地方都要建设港口，20公里、30公里建设港口，这种状态将导致产能过剩、无序竞争。”

但是，青岛港集团的人们有不同的意见，认为生产能力是否过剩不能简单地得出结论。 这取决于宏观经济后期的走向，但港口新增的产能将加剧环渤海地区的竞争。

结构化经济腹地重叠

在开港第三年的董家口，内部建设只进行了1/3，但30万吨级(结构兼有40万吨) )矿石码头的投放，显露出其雄壮的野心。

按照计划，董家口港的设计通过能力为3.7亿吨，实际运营能力超过6亿吨。 建成后，在短短不到30公里的海岸线上，青岛港和日照港的吞吐能力将接近10亿吨，比世界第一大港上海港的7亿吨还要多。

但是，上海港以经济最发达的长江三角洲为中心腹地，青岛港和日照港的中心腹地山东、山西、河北等地的经济相对落后，可提供的诉求也相对较少。

“如果在同一位置、较近的距离，董家口必须与日照港展开近距离的肉包。 ’日照港人士表示，未来两大港口争夺腹地货源的竞争将更加白热化。

日照港与董家口港的争夺只是渤海湾港竞争格局的一个描绘。 从航空界人士来看，环渤海港整体存在结构同质化、经济腹地重叠的问题。

年以来，环渤海主要港口掀起了铁矿石码头建设的高潮。 曹妃甸先后建成4座25万吨铁矿石码头，年通过能力达到6700万吨。 天津港也将在南疆港区建设30万吨兼有40万吨装卸作用的铁矿石码头。 年3月，烟台港宣布各建设30万吨级、20万吨级矿石泊位1个，建设工期为24个月。 据悉，即使是陆上最靠近青岛港和日照港的河北黄骅港，年初也将建设至少4座20万吨铁矿石码头。

《每日经济信息》记者观察到，环渤海大部分亿吨大港都建有矿石专用码头，竞争惨烈可想而知。

对此，一位日照港人士表示，环渤海地区与重工业集中区域相对应，港口以铁矿石、煤炭等零星货物种为主，作为钢铁产业集中区的山东、河北、辽宁是各大港的必争地。

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对策

港口转换路口:升级剑指差异化和“软”实力

经记者彭斐出生于青岛，日照

得益于加入世贸组织后中国对外贸易急剧膨胀，港口领域迎来了最辉煌的时代。 年，在世界前十大货运量港口中，中国占8席；世界前十大集装箱港口，中国占6席。

但是，关于中国港口业的快速发展，交通部原副部长徐祖远去年年底在一篇论文中表示:“中国港口业的‘臃肿’不等同于‘强大’，中国港口的吞吐量不代表中国港口的综合实力。”

事实上，受产能过剩、结构失衡的困扰，中国港口已经开始面临资金失衡、利润失衡、新闻流量差等难题。 对此，一位港口官员对《每日经济信息》记者表示，作为反映国民经济的晴雨表，港口公司在我国经济结构调整时也站在了变革的十字路口……

差异化缓解同质竞争

目前，环渤海地区是世界上大型港口最集中的地区，全年港口货运量前十大港口中，天津、青岛、唐山、大连均有记载。 据国内外相关机构预测，“十二五”期间，我国gdp和外贸进出口总额仍保持8%的增长率，沿海港口吞吐量增长率预测为6%。 上海国际航运研究中心报告称，年一季度，我国规模以上港口货运量略增5.6%至26.2亿吨，增速比去年同期下降近5个百分点。

关于港口的迅速发展速度，天津港董秘孙口此前在媒体采访中表示，从2009年开始，港航系统达成了一个共识。 也就是说，港口已经告别了高速增长时间，进入了顺利的增长时间。

就年吞吐量超过3亿吨的成绩，日照港高层对《每日经济信息》记者表示，当前港口快速发展面临一个瓶颈——规模较大，但经济效益受到一定制约。

以日照港为例，年、年及年一季度，企业营收增速分别为8.1%、3.47%、3.23%，逐年下跌。 同期净利润增长率分别为22.9%、1.96%、-5.45%，下跌更为明显。

在航运界人士看来，在港口群之间和港口群内部实施差异化的快速发展战术，可以避免过度的货源相似和腹地重复。

这些日照港高层也向记者表示，在国内经济结构调整的背景下，以大宗原料为主的北方港口也面临着结构调整的选择。 例如，在同一地区，以不同的快速发展方向定位不同的港口，均衡分布矿石、钢材、集装箱、石油等，可以减轻和降低港口的同质化竞争。 目前，日照港的油码头取得了成效。 “去年，我们油码头的吞吐量占全国的1/8，今后3~5年将占全国的1/3。 ”

一致性物流是快速的发展方向

现在董家口港随处可见的场景，是满载泥土的卡车呼啸而过，头戴红头盔的工人队伍紧张作业，焊接光芒四射，机器轰鸣，繁忙的建设场景。

作为青岛港下有6亿吨吞吐量的建设中港口，董家口港拥有世界上最大的30万吨级矿石深水码头。 它的建设将使青岛港的吞吐能力增加两倍，成为中国第一大港的有力竞争者。 围绕董家口港，青岛市将建设钢铁、化工等多个临港产业园区。 几年后，这里将崛起人口百万、产值千亿的新城。

青岛港集团相关人士向《每日经济信息》记者介绍，关于董家口的定位，集团方面将其作为第四代物流强港，致力于构建综合物流体系。

值得注意的是，第四代港口雏形出现于1999年代，最早在1999年联合国贸易快速发展会议上提出。 第四代港口解决的货物主要是集装箱，快速发展战略是港航联盟和港口间联盟，生产特点是一致性物流，胜负关键是决策、管理、宣传、培训等软件因素。

现代港口作为世界综合运输互联网的节点，其功能也更加广泛，正朝着各方面增值服务的方向迅速发展，成为商品流动、资金流动、技术流动、新闻流动和人才流动聚集的中心。 但据记者观察，目前国内港口业务结构单调，多转行主营业务，在物流服务和衍生性增值服务方面，港口较少涉及。

对此，广发证券研究报指出，港口作为物流基地掌握着重要的新闻流向，可以将业务扩大到物流、资金流，在港口转型中，将受益于上下游产业链。

首先，港口公司可以远离狭义的港口区域扩展到广义的腹地，切入“腹地-港口”全过程的物流，实现物流覆盖。 例如无水港、水边运输、陆港等方法； 其次，港口公司可以利用货物集聚窗口的特点和仓储资源开展金融贸易服务，实现如大宗贸易平台、大宗商品交割平台、担保贷款等资金流覆盖。

日照港集团相关人士对《每日经济信息》记者表示，这种“一致性物流”是沿海港口转型快速发展的最主要途径，也是第四代港口的突出特征。 关于第四代港口要求的港口深水泊位和硬件设备，我国大型港口已经基本具备，但最重要的是软件要素培育。 在港口业未来的快速发展中，具备条件的港口将在日益激烈的竞争中成为枢纽港或装卸中心，不具备条件的港口只能起到支线港和供港的作用。

来源：经济之窗