“通航主动监视手段缺失 政策困局待破解”

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经过实习记者丁舟洋从成都出发

“通航不是新的产业，但为什么在我国还处于启蒙阶段？ ”四川大学国防技术研究院副主任游志胜在10月25日举行的“中国(成都)国际通用汽车/(/k0/)快速发展峰会论坛”上发言说，问题是低/(/k0/)监控不足是有效的手段，监管方面低/(/(/k0/)

目前，对通用飞机的监控手段有两种，一种是协同监控，一种是自主监控。 联合监控价格低廉，效率高，但操纵者可以关闭联合监控设备，失去飞机的合作。

另一方面，用于积极监视的“一次雷达”是积极发射电磁波来探测、定位目标的，驾驶员不能关闭。

游志胜对《每日经济信息》记者表示，随着技术进步，自主监控手段成熟，价格也下降。 配置成积极监视雷达，将低空的监管联网，可以“看到、听到、尖叫”GM空。

民航飞行学院科研处处长黎新认为，自主监管技术取得突破，可能对监管当局的低空开放政策产生积极影响，促进通航产业整体快速发展。

主动监视不会失去飞机的联系/

“目前，我国的通用电气空飞行空域受到限制。 》游志胜表示，通用空的空域被认为是“碎片化的”，根据空域管制的规定，大部分地方的飞机只能在机场附近盘旋

但是，开放低空空域并不意味着“无论低空”，而是中国航空空学会通用电气空

即使是GM//k0//]迅速发展的最发达的美国，也不是完全不需要管制、监视的“自由天////k0//”。 游志胜表示，美国目前在全国部署了“单向雷达”自主监控网，以打击边境飞机走私毒品、偷渡等犯罪行为。

游志胜认为，目前国际民航普遍采用的监控手段是“二级雷达”联合监控，联合监控价格低廉、效率高，但联合监控最大的问题是“驾驶员关闭监控设备，可以失去飞机的合作。 例如，马航mh370航班全部协同监控手段被切断，至今未找到飞机。 ”

与协调监视不同，采用“一次雷达”的主动监视是主动发射电磁波探测和定位目标，机长无法关闭，目前多为军用。

据《中国航空空报报道，相关监管部门表示:“如果飞机飞行看不到雷达，将极大不利于监管工作和安全保障。 为了保障空中的安全，只能限制通航飞机的飞行空区域和飞行时间。 ”

“其实导演方面的要求很简单，就是要能看到通用电气空机器，让它听得见，尖叫着答应。 ”游志胜表示，联合监控失联风险较低空，但自主监控不会使飞机失联。

低空监管制度必须完善/

事实上，我国从10多年前就开始了自主监控的试验，但由于投入了巨大的资金和人才，当时没有采用自主监控手段。

游志胜认为，随着物联网技术的快速发展，目前自主监控所需的资金和人力成本大幅削减，低空监控网的建设成为可能。 游志胜计算了账本。 以四川为例，覆盖全省监控的18万平方公里，“共8亿多元，不足以建成高速公路，但可以让四川抢占低空空网络监控的模范先机。”

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民航飞行学院教授张光明认为，监控手段是通用航空空飞行保障系统的重要一环。 在他看来，应该首先建立相关的运营保障体系，使低空监管制度根据现实情况更加完善，这也是整个通用电气空快速发展的逻辑。

来源：经济之窗