“大幅降低通航价钱 无人机500亿蛋糕引争抢”

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经记者岳琦出生于成都

亚马逊公布无人机包裹配送计划后，国际巨头纷纷公布无人机配送计划。 另一方面，在航空空装备无人化、小型化、智能化的趋势下，目前全球民用无人机形成了约1000亿美元的市场规模。

在通航行业，我国与国际水平差距仍然很大，但在民用无人机行业，中国邮政、国家电网等国内大公司进入了无人机的应用与开发。

《每日经济信息》记者在10月25日举行的中国(成都)国际通用汽车/(/K0/)快速发展峰会上表示，中国民用无人机未来市场/(/K0/)将达到500亿元，目前参会公司有望达到400多家，并迎来爆炸性增长

“无人机是推动通航产业快速发展的一块敲门砖。 在未来的快速发展中，中国与世界比肩、赶超，就是从无人机做起。 ”。 中国航空仪器所有者和飞行员协会( aopa )秘书长张峰在上述论坛上表示，无人机的快速发展使通航作业价格大幅下降，在物流方面的应用是下一个民用无人机的增长爆发点。

值得注意的是，尽管民用无人机在全球范围内启动不久，但无人机“闯祸”的例子时有发生，监控、管理等问题依然悬而未决。 张峰也表示，无人机必须适应载人飞机的相关法规、基础设备、指挥系统等，并纳入民航通用管理系统，许多问题目前正在研究之中。

迎接无人机迅速发展的契机/

谷歌、亚马逊、dhl、顺丰等多家知名公司都将目光投向了无人机。 像大蜘蛛和八爪鱼这样的无人机早就出现在综艺节目和电视剧里了。 入门级航空拍照机也成为许多航空模型和摄影爱好者的新宠。

随着近年来无人机制造价格的大幅下降，许多企业开始将无人机用于商业用途。 无人机的好处是不需要机场，可以用弹射方法起飞，用降落伞方法着陆，不需要飞行员，可以在轨道上远程操控。

据aopa估计，包括研发、生产、运营在内，我国目前有300~400家民用无人机公司，工作人员超过万人。 张峰在上述论坛上表示，由于预测未来我国将需要1万多架民用无人机，简单计算一下，未来市场空之间将有500亿元以上。

无人机是通用电气空的重要组成部分，近年来无人机的快速发展呈爆炸性增长趋势。 张峰表示，近年来，无人机取得了井喷式的快速发展，未来不仅会与航拍、以前流传下来的农业、工业作业结合，还会与娱乐业结合，因此无人机的快速发展将很快。

目前，我国民用市场的应用呈现出多点突破的态势，空管、适航标准等因素突破后，有望实现跨越式的快速发展，数字化城市探测与测绘、海防监测、边防巡逻、气象探测、地质勘探、地质勘查

“将来，通航作业有可能会被无人机完全取代。 ”张峰表示，aopa今年与中国邮政集团创造了课题。 也就是说，在中国的偏远地区，乡镇、村组邮政的末端用无人机邮寄，例如沿海省份的岛屿，现在使用邮轮定期投递，将来可以被无人机取代。

张峰认为，“无人机的快速发展方向在于物流方面，这是民用无人机下一个增长爆炸点。” 实际上，去年年末亚马逊开始了开发的无人机配送服务。 国内顺丰快递也在广东进行了用无人机配送货物的尝试，用低空飞机运送包裹。 此外，科技巨头谷歌公司也已布局无人机行业，推出了自己的无人机应用项目。

或者成为国内通航迅速发展的突破口/

民用无人机作为通航产业的重要行业之一备受期待。 张峰表示，我国通航迅速发展始于通航工作，但通航载人飞机太贵，通航这几年需要国家持续补贴。 在未来的快速发展中，中国与世界比肩、赶超的是从无人机开始。

值得注意的是，以无人机为代表的通用空产业已成为每个发达国家的重要支柱产业，国内无人机市场才刚刚起步。 但是，《国家中长时间科学和技术快速发展规划纲要( 2006~( ) )》、《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》、《国务院关于加强测绘事业的意见》等一系列文件，以及国家海洋局、国家气象局等相关部门的政策和近期计划，

事实上，我国从事民用企业无人机开发、生产、保障的公司与国外同行的差距总体不大。 张峰认为，国内外大型飞机的差距主要在发动机上，但在无人机行业，我国研发人员和公司在航空空电子系统和整机设计方面具有较强的实力。 “加上我们的制造业基础和产业链配套，中国的无人机产品并不像未来中国家电那样有可能销往世界。 ”

目前，由国家测绘地理新闻局主导研制的无人机已经在“5.12”汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流、芦山地震等灾害救援和灾后重建中发挥了作用，一些上市公司也在无人机应用行业取得了进展。

根据国际无人机系统协会( auvsi )年的报告，预计到2025年，无人机在民用行业的应用将为美国经济贡献820亿美元。 张峰说:“无人机的迅速发展使通航作业价格大幅下降，效率达到其他通航飞机的几十倍到几百倍，可以预测未来无人机产业一定会井喷。”

张峰认为，国内通航发展迅速，真正的民用飞行没有迅速发展。 无人机的迅速发展是另一个趋势，最初由航模迅速发展，但我国有数百万航模爱好者，已经成为燎原之势，必须处理快速发展问题，而不能限制它。

整合到通航管理系统中/

值得注意的是，和整个通航产业一样，无人机的高速发展也暴露出了领域监管的课题。 无人机的管理分为适航管理(飞机管理)、飞行标准)飞行员的管理)、无线电三个方面。 但是，国内目前还没有健全的法律法规管理体系。

去年11月，中国民用航空空局发布了《民用无人航空空仪器系统驾驶员管理暂行规定》，根据机型大小、[/k0/]域分为11种情况，其中116公斤以上的无人机和4600立方米

事实上，无人机的管理在国际上相当严格。 空虽然域管理的尺度各不相同，但国内外对未申报的“黑油炸”持有反对意见。 这种行为既威胁载人飞机和地面第三方的安全，又可能扰乱民航秩序，威胁他人的隐私。

目前，许多国家急需制定和完整比较民用无人机的法律和规章，我国政府首先从人员和证件照管理入手。 以前有消息称《无人机空域管理规定》正在征求意见，意见稿中包括无人机在隔离空域飞行的副本，意味着民用无人机飞行合法化将进一步加剧。

无人机是如何纳入民航通用管理系统的？ 无人机和载人飞机如何协调快速发展？ 这些问题仍然困扰着行业。 张峰表示，目前国际组织大体上说，无人机的快速发展不应改变目前的运输航空空硬件和软件。 也就是说，无人机必须适应载人飞机的相关法规、基础设备、指挥系统等。

“管理无人机就像管理汽车一样，需要生产认证、型号认证、出厂认证。 ”张峰表示，民航局已经出台驾照标准，目前相关部门也正在制定无人机相关空域管理、无线电管理等方案。

来源：经济之窗