“电动自行车产量15年首降 领域集中趋势明显”

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实习记者陈鹏丽吴泽鹏从广州出发

我国电动自行车领域正处于十字路口。

根据中国自行车领域协会的数据，今年上半年，规模前50名的电动自行车公司的产量比去年同期减少了1.98%，电动自行车所需的成型品出货量比去年同期减少了30%以上。 这是电动自行车领域时隔15年的产量同比下跌。

中国自行车领域协会的研究室相关人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，电动自行车领域已经接近饱和，已经进入领域拐点。

据统计，目前实际生产电动自行车的公司从2000年的2000多家锐减到现在的700多家，约三分之二的生产公司相继退场。 另一方面，一些大企业逆势扩张，领域优胜劣势的趋势明显。

禁令阻止不了工厂建设热潮

2005年，珠海成为国内第一个制定电动自行车公路禁法的城市。 虽然“禁电”的呼声不断，但电动自行车领域却逆势扩大，全国电动自行车保有量从2005年的0.20亿辆增加到目前的近2亿辆，总产值超过1000亿元。

广东省是全国电动自行车政策最严格的省份，省内已经实施或计划实施超标电动车。 除珠国外外，2006年广州也开始实施“禁止停电”，此后佛山、中山、东莞、惠州等地纷纷加入“禁止停电”行列。

但是，禁令依然没能阻止进入大型广东工厂的热潮。 位于东莞黄江镇占地不足30亩的工厂是绿源于去年3月建成的。 2条长60米的生产线，100多名工人，经过10多个组装工序，每年有20万辆电动自行车从这2条生产线出口，流向各地。

表明在领域增长放缓的背景下，绿源方面仍保持30%的产销增长率。 9月实现了同期1.6倍的增长，呈逆势上升。 绿源集团华南事业部总经理李松在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前集团今年的产销增长率预计将超过30%。 “30%只是我们初步计算的数据，实际上不仅仅是这个数字，今年华北、华南市场表现良好。 ”

就在广州“禁止电动汽车销售”规定震动所有领域之前，8月，绿源第六大生产基地山东省沂南千亩产业园正式投产，该产业园总投资额20亿，年产台数将达到200万辆。 集团干部们一边为广州的“禁售令”而奔走，一边计划绿源的下一次扩张。 据李松介绍，目前绿源正在佛山、广西谈项目。

除了绿源外，雅迪的快速发展势头也同样迅猛。 根据雅迪官网消息，雅迪目前在国内拥有天津、江苏、浙江及广东东莞4大生产基地，生产能力达到600万辆。 截至2009年，雅迪连续8年保持30%的产量增长，年销售额突破100亿元，计划在香港上市。

雅迪广东分公司总经理周超表示，在今年领域快速发展放缓的背景下，雅迪第三季度的产量增长率没有下降。 100亿元的销售目标预计今年完成。 “由于领域产销量集中在企业品牌化公司，企业的生产能力仍然不能满足市场的诉求。 未来企业将继续扩大生产能力。 ”。 周超说。

根据中国自行车协会的统计数据，全年艾玛、雅迪、新日、绿源等10家一线企业品牌占总产量的47%。 江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙表示，整个电动自行车领域包括上下游产业链，生产总值已达到2000亿元。

中小规模企业逐渐减少

8年前，刚从中学毕业的刘鹏，没想到8年后，他每天的生活会为自己的小工厂奔波。 2006年，结束无聊的中学生活后，刘鹏没有继续进入高中，而是在父亲的修理店，开始学习修理技术。

当时，电动自行车正处于井喷式快速发展的黄金阶段。 意识到电动汽车领域的高利润和蕴藏着的巨大市场诉求后，刘鹏与好友张光(化名)合作在广东深圳开设了自己的电动自行车小工厂，成为了小业主。

由于资金有限，工厂规模不大，生产方法也比大企业简单。 工厂只有一条生产线，所有的电动汽车零件都来自供应商，工人只需要把购买的零件组装成一辆电动自行车。

因为公司很小，为了节约生产价格，刘鹏的工厂零件并不是来自领域有名的供应商。 他们有自己拿零件的路线。 张光告诉《每日经济信息》记者:“浙江、江苏零部件多，采购有价格特点。”

在经历了刚开始创业的困难之后，刘鹏的生意随着电动自行车领域的黄金期，慢慢走上了轨道。 之后，工厂变大，生产线变长，工人也增加到50多人，月销售额也上升到3000台左右，拥有3、40家稳定的销售店。

之后，为了顺应领域潮流，刘鹏又建了一个小工厂，专门生产锂电动车，目前锂电动车月销售额过千。 “这几年，虽然月产销量还在上升，但由于投入企业品牌宣传的资产没有增加，所以销量的上升幅度很小。 ’张光介绍说。

在电动自行车领域闲逛了五年，张光在领域内的公司兴起衰退也不足为奇。 “电动汽车公司不好办了。 ”。 但是在他看来，由于处于政策环境严峻的广东，中小企业消失的主要原因是产业不符合标准而持续受到行政处罚，最终不得不破产，而不是以前流传下来的市场淘汰造成的。 “我认识几个朋友，他们(的小工厂)破产关门了。 ”

张光说，由于没有技术，生产技术落后，他们不能生产产品，甚至不能达到速度。 包括他们自己的工厂在内，车速不具有可调节的功能，为了满足客户的需求而出厂的产品大多是超速产品。

张光表示，由于广东监管严格，工商部门每月都会去电动自行车公司检查。 “大厂可能三个月检查一次，小厂可能一个月检查两三次。 每次检查，遇到超标的车都会被没收，每次没收工厂都有可能损失十几万元。 再说一遍，小工厂不得不关闭。 ”

除此之外，小公司还需要面对来自领域内的“价格战”。 由于电动汽车领域门槛低，产品同质化严重，“价格战”成为一些生产公司争夺市场的屡试不爽之手。 领域的大公司是这样，中型公司是这样，小公司更是这样。

在绿源、雅迪等大型官网上，随处可见公司关于促销的动态信息。 广东本土公司的台邦宣传部部长李运环也告诉记者，台邦电动车的市场价格处于中等价位。 “现在，台邦把性价比放在第一位，先做量。 ”

对大部分公司来说，铅电动自行车的毛利通常为15%，而锂电则可以达到20%。 张光告诉记者，小公司的铅酸电池总利润通常不超过10%。 刘鹏表示，电动汽车领域整体政策不明朗，领域逐年恶化，小公司租用工厂、工人伙食、工资等支出逐年提高，“支出大当然要讲价，但要赔钱。 亏几个半月也行，长时间亏也不行。 只能破产了。 ”

领域的拐点还不清楚

面对中小企业的消亡，中国自行车领域协会的研究室相关人士对记者说，这是市场的自发行为。 她认为，今后产业将分为三个阵营。 一个是10家企业品牌阵营，很多是世界企业品牌。 二是国内品牌，这个阵营只有50家公司；三是地区企业品牌阵营，约有~100家。

她指出，中小企业与大企业相比，在竞争力方面先天不足，未必需要与龙头老大斗争。 如果不善于在产业链中调整自己的位置，准确找到自己的位置，就无法在“大浪淘沙”中生存空之间。

但是，关于电动汽车领域是否进入拐点，领域协会和公司高管的说法不一。 包括大中小型生产公司在内的许多公司的高管认为，电动自行车市场还没有达到饱和。

这些人认为，电动汽车领域市场饱和，领域进入“新常态”的拐点阶段。 绿源董事长倪捷表示，1~7月，电动自行车销量首次同比下降，越来越多是宏观环境低迷的原因，市民二次购买、每年新增毕业生群体、驾驶家庭等是电动自行车潜在的三大诉求点。

陆金龙表示，与去年同期相比下降的数据是电动二轮车单独的统计数据。 他说，电动自行车公司沉在二三线城市，但电动三轮、四轮车夺走了电动二轮的部分市场，对电动自行车造成了一定的冲击。 “如果算上电动三轮、四轮，整体电动车的产量将比去年同期有所上升。 ”

“不能说是‘领域拐点’。 拐点往下走。 事实上，电动自行车领域的产量并没有往下走，而是有逐渐平稳快速发展的趋势，”陆金龙说。

在采访中，许多领域的巨头认为，电动自行车领域的销售额集中在规模化、企业品牌化、集约化的高质量公司。 李松对记者说，目前的领域缺乏真正能够诱惑和规范领域的组织。 在绿源、艾玛、雅迪等几个大领域达成共识，共同筹备广东电力汽车商会。 他表示，希望通过大力努力，剥去电动自行车“民生、草根”的产品形象，“让电动自行车成为民族产业，引起政府的重视”。

来源：经济之窗