“丰田混合动力：熬过寒冬就是春”

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中国车市混合动力第一辆车是谁？ 普锐斯 普锐斯当时进入中国时，绝对的高端价格，因时间、科技、价格三大因素在中国饱经风霜。 年，新普锐斯带着北美和日本的热身圈再次进入中国，门槛下降，但由于产能等各种原因，普锐斯和混合动力家族的一些车，仍然面临着不温暖不自然的局面。 但是，“愚直”的丰田从未停止过在中国普及混合动力的决心。

无论销售额如何，丰田几乎顽固地反复完成了常熟研发中心。 这个研发中心的重要使命之一是在中国实现混合动力的国产。

在新的一年即将来临之际，11月8日丰田在常熟研发中心首次举办的“丰田技术空间”大型体验活动，必将让全国主流媒体感受到来自丰田各方面先进技术的魅力，混合技术必将成为现场的焦点 他表示，明年将向中国客户提供目前最先进的节能环保技术，为中国汽车产业提供。

混合动力高转入中国饱经风霜，但还停不下来

要说混合动力，必须谈谈在中国的遭遇。 2005年，普锐斯进入中国。 那时，只有熟悉车的人，以及骨子里环境意识很强的人才知道普锐斯。 但是，很多普通人从未听说过普锐斯。 这个价格比得上入门级豪车的混合动力车营销不足、普及不足、口碑不足。

年凯美瑞混合动力上市，丰田希望通过在中国创造许多奇迹的战术车来创造混合动力的名声。 当时，有人给凸轮混合动力计算了账单，与以前流传的汽油车每100公里10l的油耗相比，凸轮混合动力每100公里的实际油耗只有6l左右，油耗达到了40%。 抛开油价上涨的因素，按当时93号汽油约7元/升的价格计算，普通燃油汽车行驶10万公里，汽油费约7万元。 凸轮混合动力只要消费4万2000元，至少就能为车主节省2万8000元。 普通汽车在正常生命周期内至少可以行驶30万公里。 根据这个计算，购买凸轮混合动力后为车主至少节约了8.4万元。

这个账单很客观，但是没有几个嵌入。 相对于每年销售16万台的普通版凯美瑞，混交版的效果甚微。

发生这种情况的原因，第一是当时的混合动力汽车还处于高端费用市场，在费用意识和费用水平上还处于遥不可及的概念阶段，混合动力汽车的购买在中国仍然是尖端的费用，这些顾客关注的首先是性价比方面 而且，混合动力还是先进的“新鲜”技术，它是否可靠也是客户的心理短板。 因此，当时新能源车销量最大的是豪华车企业品牌雷克萨斯混合动力车，它们的热销也直接揭示了当时混合动力市场的走势。

接下来，新款普锐斯和凯美瑞上市，搭载丰田第三代混合动力系统的这两款车型虽然提高了识别度，但由于生产能力等各种原因，价格和技术仍然是客户心中无法逾越的坎。

节油、安全、耐用这是混动肉搏的利器

其实，丰田真正致力于混合动力是在年，那年4月，丰田章男社长宣布常熟研发中心与两个合作伙伴研发中心组成了中国开发的“三驾马车”，并于年3月发表了“云动计划”。 从那个时候开始，丰田汽车(中国)投资有限公司这个没有销售功能的企业，在沉默多年后，为了让更多的人知道丰田的混合动力技术，开始大幅度地、放矢地行使自己的责任。 一汽丰田的新型普锐斯和广汽丰田的凯美瑞尊瑞扮演着飞行员灯的角色。

丰田混合动力系统是如何工作的，与已经上市但尚未上市的其他混合动力机型不同，丰田独有的混合动力技术在减速、制动时完全停止发动机，通过车轮驱动发电机实现高效的发动机 加速时，计算机根据油门的力和蓄电量，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶，或单纯依赖电动机提供驱动力。 以普锐斯为例，通过1.8l发动机和电机的匹配，可以实现世界顶级的4.3l/100km的低油耗和相当于2.4l的普通汽油车的动力性能。 所以，不仅可以实现低油耗、低排放，在很多情况下，还可以几乎杜绝噪音和油耗。

知道混合动力系统的结构后，很多人担心混合动力汽车的安全性和耐久性。 其实，经过多年的进化，丰田的混合动力技术已经独霸世界，在美国和日本特别受欢迎。 在日本，第一代普锐斯出租车至今仍在街上行驶。 海啸期间，混合动力车起到了很大的作用。 在受灾边缘地区，无论花多少钱也租不到混合动力车。 由于很多加油站油不足或受损，不用加油就能从安全的状态载你的只有丰田的混合动力

在美国，普锐斯在没有任何补贴的情况下无法满足需求。 美国的经销商曾经提价销售，一辆大约9000美元，需要等半年以上，所以可以看出普锐斯的受欢迎程度。 在《越狱》、《绝命毒师》等众多美国电视剧中，普锐斯停在男女主角坐的一侧，这经常令人吃惊。

在“丰田技术空之间”中，丰田总部的技术人员表示，日本和美国无处不在的丰田混合动力系统引入国内后，没有多少缩小，安全方面的细节是万无一失的。 首先，在布局方面，高压电池设置在不易因碰撞而变形的乘员室内。 其次，电池的高压部分未接地，与壳体绝缘； 最后，碰撞发生后，在碰撞发生的瞬间，碰撞探测系统立即切断高压电源，通过电机放电。 据悉，普锐斯自1997年上市以来，全球累计销售700万辆，从未出现过因碰撞事故而触电的报告。 并且，值得一提的是，c-ncap实施以来，丰田从紧凑型到高级车型，100%取得了五星以上的成绩，在中国汽车企业中排名第一。

基于燃油经济性、安全性、耐久性的特点，以及丰田牢牢地打出某种箭的市场营销，丰田的混合动力车已经很有名了，就在这个时候，德国系的混合动力车进入了国内。 但是，即使同样是深混合动力车，圈内人和顾客经过深层次的体验，判断无论是动力还是燃油经济性都与丰田有差距，销量也已见底。 不得不说正是这样的目标才衬托出了丰田的强大。

混合动力国产丰田的愿景迈出第一步

无论在油耗、安全性、耐久性方面，丰田都对混合动力模式充满信心，这种信心在国产混合动力量产后确实会完全爆发，但在11月8日，这次“丰田技术空”的大型体验式活动爆发前。

这是国内几乎所有媒体对某大型汽车企业研发机构的首次各方面体验。 不仅进入了这个丰田世界上最大的试车场，还为所有人准备了照相机和照片存储装置。 这个体验包含了安全、越野、操纵、动力等所有可能的体验。 在混合动力转角处，我目睹了自己驾驶的普锐斯2.1l/百公里的超低油耗，目睹了2.5l凸轮里松雷带来的接近3.5l的动力性能，在小技师的带领下看到了丰田的业务计划。

在所有试乘环节，陪同人员都是常熟研发中心的工作人员，有资深白发老人和不满30岁的年轻人。 他们手上的资料，以及在对讲机里的对话，大多夹杂着中文和日语。 一位刘姓的年轻人告诉笔者，他是汽车专业毕业，第一次应聘来到丰田，然后他们进行了系统的日语学习和汽车专业的学习，最后进行了严格的考试，筛选出的人员被送到日本丰田总部接受培训，直到去年完成的研发中心。 “我们的日语和汽车专业学习每天需要8个多小时，我们的导师是丰田巨匠级的工程师，有这个经验，很有利益。 ”

也就是说，丰田常熟研发中心是去年竣工的，但这些本土研发人员从几年前就开始集中训练，前往日本进行深造。 他们的任务是实现混合动力的国产。 从这个时刻开始，我们看到了丰田的准备和计划。

几年前，笔者通过一个视频了解到丰田在未来的交通方式方面有一个愿景。 人民群众短途出行采用温莱特等小型ev电动车，中短途出行采用hev混合动力或phev插电式混合动力，长途出行采用fcev燃料电池电动车，该视频背景始终是戳人心的蓝日空。

年，丰田混合动力的国产可以说是丰田这一愿景的第一步。 如果说丰田混合动力多年的堆积物是冬天的话，那么年是它的第一个春天，国产混合动力卡罗拉和雷凌是这个春天最好的果实，其吸引力如何？ 等一下，我们马上就要目睹奇迹了。

来源：经济之窗