“曾独揽销售结算大权 山西煤检站争议声中黯然谢幕”

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经记者师烨东出生于山西晋城、高平

12月1日，煤炭大省山西省运行30多年的上千个煤炭检查站正式退出历史舞台。 煤炭检测站在成立之初，对控制资源流失起到了一定的效果，但随着管理和收钱权力的扩张以及监管的缺失，煤炭检测站私自驱车集资的现象越来越严重，因此煤炭检测站也受到质疑。

《每日经济信息》记者来到山西省现场，通过细致的采访和整理，为网民还原了原煤检查站的前世今生，了解了煤炭检查站工作人员的现状和未来，见证了这个计划经济时代产物的寿命耗尽。

年11月24日，在山西和河南交界处，山西省晋城市太行关煤焦管理站牢牢控制了通往河南的道路。 从山西出发的煤车在车站门口排起了长队，等着煤炭检查站工作人员检查票据。 煤炭检查站的另一边是太行山曲折的道路。

12月1日0点以后，山西省煤炭检查站不复存在。 太行关煤焦管理站至河南省的运煤车辆也无需等待员工的检查票据。 一周前，晋城市煤炭检查站站长无奈地告诉《每日经济信息》记者:“我们至今没有接到煤炭检查站被取消的正式通知，煤炭检查站被取消后，我们不知道要去哪里。” 几年前，高额的收入也曾使他春风得意。

煤炭检查站这个起源于计划经济的产物，曾经垄断了煤炭销售和结算的权力。 “一夫关，万夫莫开。 ’晋城市另一煤炭检查站站长表示。 此前所有的运煤车都在山西省内通行，必须接受省内数百个煤炭检查站的管制，煤炭检查站工作人员也不知道的税款交了几十项才被释放。

煤炭检查站的前世/

“煤炭检查站最初的目的是保护省内的煤炭资源，防止税收逃税。 ’在晋城市煤炭运输系统工作20多年的张文胜告诉《每日经济信息》记者。

1982年底，山西省内已有煤炭检查站，当时正值改革开放初期，乡镇煤矿数量急剧增加。

由于许多乡镇煤矿之间的无序竞争和降价竞争，煤炭的价格和价值严重脱节，山西省每年损失大量煤炭资源和税收。 山西省政府从煤炭运输环节着手，加强治理整顿，1983年成立山西省煤炭运输总公司(以下简称煤炭运输企业)，承担山西地方、乡镇煤炭的销售和管理工作是首要职责。 然后煤炭检查站作为落实煤炭公路运输管理的主体，开始在山西省内推广、建立。

“一开始只是在路边搭了个小屋，就开始对过去的运煤车进行鉴定。 ”张文胜见证了第一个煤炭检查站的建立，他说:“在建立企业的基础上，之后逐渐购买土地，开始建立固定资产。 ”。

他回忆说，煤炭检查站成立之初，手中没有多少权力和收钱的功能。 “最初的煤炭检查站只收了两笔费用。 一个是向客户收2.5%的服务费，另一个是向煤矿收1.5%的管理费，两个加起来也就几块钱一吨。 收钱后，煤车可以带相关票据，一票出省。 ”

张文胜认为煤炭检测成立之初，对抑制当时山西省内资源流失有一定的效果，但这并没有持续很久。 煤炭运输企业成立一年多后，1984年，山西省开始对煤炭销售实施“统一合同、统一结算、统一票据、统一时间表、统一价格”的“五统一”政策。

“五统一”实施后，所有省外、省内煤炭客户不得直接与煤矿和其他煤炭生产机构交易，供需双方交易过程中的煤炭价格需通过煤炭运输企业协商。

在“五统一”后的1986年，山西出台了《关于加强煤炭生产运输管理的通知》和省经贸委《关于向公路外印制省煤炭出口的暂行管理办法》等文件，强调了省内煤炭买卖的管理。 张文胜表示，这强化了煤炭运输企业成为“政府职能部门”的性质。 ”。

张文胜没有想到，在随后的20多年中，尽管煤炭税费发生了一些变化，但山西省内煤炭公路运输体制的核心仍然牢牢掌握在煤炭运输企业手中。 “‘五统一’后，煤炭检查站作为煤炭运输企业的执行和检测部门，掌握了管理、销售和定价的权力，煤矿、煤炭使用公司、过去的煤炭车等开始受到相应的限制。 这也逐渐改变了煤炭检查站的味道。 ”

“一夫关，万夫莫开”

“五统一”后，山西煤炭交易逐渐迅速发展形成订单会模式，公路煤炭运输管理形成以“合同、票据、网站”为流通要素的机制。 “不能在煤炭公司自行购买、定价和核算煤矿。 在山西买煤的公司，首先在省内参加订单会，与省煤炭运输企业签订订单合同，需要支付存款，然后省煤炭运输企业将合同分给各市县，客户向煤炭检查站支付剩余款项，取得票据，到煤矿取煤； 煤炭车卸煤后，持票据通过各级煤炭检查站票据验收，才能从省运输。 ”。 在晋城地区做了10年煤炭检查站站长的李力方告诉《每日经济信息》记者。

“向煤矿收购煤炭和向客户出售煤炭的价格由煤炭运输企业决定，只要进货卖出的差价就能给煤炭运输企业带来丰厚的利润。 ”李力方说。 销售体制形成，煤炭检查站布局也逐渐形成。 300多个煤炭检查站掌握着山西省内公路煤炭运销的命脉。

“一夫关，万夫莫开。 ”李力方这样形容煤炭检查站对运煤车辆的作用。 “不仅所有省份的道路上都有煤炭检查站，各县道路出口处的煤炭检查站都要从县道路出来，监控过去的煤炭运输车辆。 如果没有相关型煤炭车就不能去”。

“前几天，当有人问我在哪里工作时，我们开玩笑说要接管企业。 ”。 晋城市下辖高平市煤炭检测站长开玩笑说。 煤矿对煤炭检查站非常抱怨，高平市某煤老板直言不讳地说:“煤炭检查站是强制性的‘二道贩子’。”

随着管理和收钱权力的扩大，煤炭检查站收钱的种类也逐渐增多。 “最多的时候，煤炭检查站的各种收钱名目有三四十种。 如果煤通过煤炭检查站，每吨煤要花一百元钱。 但是，具体的税金有那些。 我们也说不清楚。 ’尽管当了将近十年的站长，李力方还是说煤炭检查站的蒙混不清。 “之后，以煤炭检查站的私人名义去煤炭车办卡取钱，即使有票据也不付钱就不去。 ”

由于缺乏差价、税费和监管，“一点个人煤矿、煤车司机和诉求相对较少的公司跳煤企业直接对接，煤车从煤矿提煤时无票据，贿赂煤炭检查站员工出县或出省。 这就是所谓的“黑车”。 ’李力方告诉记者。

“每个县区的出县站都要取几十到几百元的打点，每个圈都减不出来。 ’早年从山西向河南运煤的煤车司机老林告诉记者，“1999年，各省的煤车需要给煤炭检查站的相关人员打点三五千元。” 即使消耗几千元煤炭检查站，也能给煤车司机和煤矿带来比较丰厚的利益。

“如果没有票据，煤矿就不用交税。 很多创业者煤炭公司年轻时都依赖逃税赚钱”李力方对《每日经济信息》记者说:“黑车都是超负荷赚钱的。 煤炭检查站的泵重上限为100吨，载重30吨的煤车提升后，地泵不再直接反应。 这些煤车通过改造，一辆可以提取100多吨煤。 ”

由于监管不善，煤炭检查站私自收钱，放入煤车集资的现象越来越严重。 “外界常说的‘不着急，三天一万’，是指一般职员的储蓄金额。 ”张文胜对记者说:“出省站(职工的积蓄)更是如此，3天1万所不到。 ”。

日前，据总公司“6个月‘领取黑金’3500万山西大同4煤炭检测站长解决”的文案文章报道，大同市纪委监察局领取大同煤炭运输企业旗下4个煤炭检测站的“黑金搁置” 半年内，“四个煤炭检测站利用检测处罚无票煤炭的职权，违章放行无票运煤车辆，非法收取车费共计3544.94万元。 ”

私人煤矿和黑车逐渐减少/

为了抑制在煤炭检查站放置“黑车”，乱收钱的问题，20世纪90年代中期，一些市成立了煤炭检查队。 “检查小组最初也取得了很好的效果。 ”张文胜告诉记者，“不仅要检查煤矿是否私自出售煤炭，还要阻止和查处煤炭检查站乱收钱、私自收钱放行‘黑车’等现象。”

但是，李力方说检查队的良好效果并没有持续太久。 “上面有政策，下面有对策。 这几年，个人煤矿、煤车司机和煤炭运输企业之间，一直可以说是“相互智慧”。

“检察队成立一段时间后，‘黑车’好处链上的人开始寻找监察队动向的人”李力方对记者说，“从国土局门口、检查队所在地到煤炭检查站、煤矿，道路的所有位置， 只要检查员出现，从煤炭检查站到煤矿，很快就能知道。 在确保一定期限内检测人员不回去检测后，煤炭检测站的内应关闭煤炭检测站的监控设施，安排“黑车”在短时间内集体过站。 ”

检查队成立后，煤炭检查站周围逐渐建成定点检查站，但李力方告诉记者，一些煤炭检查队内的工作人员也被拉拢和腐蚀，这个煤炭检查队的效果越来越弱。

为了应对这种情况，2007年，晋城地区开始成立“小分队”。 “煤炭检查站只负责煤炭车去拉煤时的出票。 煤炭出站时，“小分队”负责验票； 检查队在煤炭检查站之间进行交替检查。 这样，晋城地区在引进小分队后，出现了“三权分立、相互制约”的状况。 ’在任期间，李力方目睹了“小分队”从无到有。

李力方口中的“小分队”也属于煤炭运输企业，但不受煤炭检查站的管理。 “‘小分队’由退役军人中选拔，个人素质相对较高，难以同化。 ’李力方认为，“小分队”的成立将有效减少通过晋城地区内煤炭检查站的数量。 “自2007年成立‘小分队’以来，‘黑车’减少了很多”。

之后，晋城地区的“小分队”的经验开始在山西省宣传。 “其他地区的效果还不知道，但在晋城很有效。 ”李力方说。

他还认为，期间个人煤矿减少也是黑车减少的重要原因之一，从2001年维修开始，山西逐步提高矿山的规模要求和安全标准。 到了2008年7月，山西省政府又出台了“十关闭”的“60号文”，大规模关闭非法和资源枯竭煤矿。 2008年9月2日，《山西省人民政府加快推进煤矿公司并购重组的实施意见》(晋政发[2008]23号)出版，标志着并购重组的大幕正式拉开。 之后，数千个个人煤矿消失了。

“《黑车》中的煤炭主要来自个人煤矿。 煤矿减少了，“黑车”的数量也大幅减少。 ”李力方说。 张文胜告诉记者，“近年来，由于煤炭检查站贪污问题，山西被抓得比较严，已经处置了很多人。”晋城地区控制得最好。 太行关煤焦管理站外，一位司机说:“现在煤炭检查站首先是检查票据。 煤炭检查站的取消对我们影响不大。 黑车应该很少。 ”。

煤炭检查站的60%是兼职的/

现在煤炭检查站在争论声中将结束30多年的寿命。 煤炭检查站的取消始于近两年煤炭价格的下跌。 为了应对市场低迷，以煤炭为支柱产业的山西省在煤炭税费等方面不断改革，供需之间的公司直接对接也更加市场化。

11月18日，山西省政府决定年内取消煤焦道路运输票据，省内煤炭检查站全部取消。 对此计划，许多山西煤炭领域的人表示，山西省政府的改革超出了业界的预期。

“其实煤炭检查站的取消已经嚷嚷了好几年了，一直无法拆除。 ”李力方对记者表示，“这是因为一点县区煤炭检查站是政府和煤炭运输企业联合开办的，煤炭运输企业从地方到省内纳税人很多。 这是因为与政府有很多好处。”

但是，煤炭检查站的取消对工作人员来说不是好消息。 全省煤炭检查站取消后，仍有3万多人等待分流。 这3万人中，有很多兼职，其中一个兼职的身份超过了20年。

“我们是煤炭运输企业的最基层，至今没有接到煤炭检查站取消的正式通知，煤炭检查站取消后，我们不知道要去哪里”高平市煤炭检查站站长告诉记者。

“当初，煤炭检查站都是糖稀。 挤破了头也想进去。 花多少都没关系。 一年怎么也恢复了原样。 即使没有灰色收入，福利待遇也远远超过当地平均收入水平。 ”一位不愿透露姓名的晋能集团员工告诉记者。

在这种情况下，晋城地区煤炭检查站的人员编制严重超标。 “在煤炭检查站，60%以上的员工是兼职身份，有5年、10年、甚至20年的兼职。 ’张文胜告诉记者。

“现在煤炭检查站的工作人员都很不安。 大部分员工只有2000元的基本工资，勉强维持生活。 正式工作总之心里有底，至少有五险一金。 ”上述晋能集团的员工表示:“打工心里没底。 他们不仅没有五险一金，还每年重复机械简单的工作，离开煤炭检查站，他们有什么谋生技能？”

11月24日下午，记者访问了山西省高平市高速公路旁的煤炭检查站。 一个多小时内，运煤车没有通过这个煤炭检查站，站内也只有不到10名员工在工作。 “自从二级公路不收钱后，这里就没人去了。 现在一天过不了几辆车。 ’煤炭检查站工作人员告诉记者。

“从今年下半年开始分流。 相关人员去了几个煤矿，但是煤矿的利润现在也不好。 ”张文胜说:“对于这些没有五险一金的兼职工作，晋能集团必须做出说明，也只能等待这些员工能做好。 如果只靠晋能集团解决，他们的工资肯定不会高。 ”

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人员配置

山西省煤炭厅政策法规处处长武玉祥接受记者采访时说

煤炭资源配置市场化专项资金处理工作人员配置分流

经记者赵春燕从山西出发

昨天( 12月1日)，随着山西煤炭检查站等各类台站全部疏散和所有煤炭相关联票据全部停运，山西告别了31年来煤焦道路运输体制的实施。

今年6月，山西省成立了煤炭工业深化改革稳定运行指导小组，负责积极推进《煤炭20条》若干措施的贯彻落实。 领导小组办公室设立在山西省煤炭工业厅，组长由山西省省长李小鹏负责。 在煤炭厅内，深化改革稳定运行的领导小组办公室主任为政策法规处处长武玉祥。

约5万晋能集团员工分流安置问题如何解决？ 山西在煤炭行业还有那些变革？ 与上述问题相比，武玉祥接受了《每日经济信息》记者(以下简称nbd )的采访。

传统体制不适合市场快速发展

nbd :山西煤焦道路运输体制改革的背景是什么？ 你如何看待目前山西煤炭检验所查明的负面问题？

武祥:在计划经济和煤炭能源短缺的时代，山西煤焦道路运输体制发挥了积极的作用。 当时煤炭非法开采很多，从环境保护和防止非法开采方面来看，设立煤炭检查站是必要的。 但是，在目前的市场经济体制下，煤焦道路运输体制已经不适应市场。 nbd :目前市场上有些声音担心煤焦道路运输体制消失后，山西省内部会发生降价竞争问题，该如何应对？

武祥:市场是配置资源的第一要素，首先要建立市场，市场才能应对这些问题。 市场不能规范的，必须由政府管理。 我个人的看法是，煤炭不仅是大宗商品，还关系到国家经济民生和国家能源安全，不是普通商品。 如有市场处理不了的问题，政府应给予监督，政府应从国家能源快速发展的趋势和规律、能源安全保障、环境保护的立场进行管制。

nbd :山西煤焦运输体制改革与铁路运输有关吗？

武祥:毫无疑问是与铁路运输有关的。 本来我们的铁路销售有归口管理、计划管理、立户管理，但现在取消了。 其中，铁路立户管理本来就是铁路运力紧张形成的合作模式。 现在公司需要采用铁路运力。 随时可以提交报纸。 这是铁路运力分配的变革。 这个变革不仅在山西省发生了变化，而且在全国也发生了变化。

nbd :以往的体制废除后，山西煤炭运输会怎么样？

武祥:新的煤炭运输体制是市场新闻化，现代市场交易，还是回归市场交易为先。 进入中国煤炭交易中心了解价格，新体制取消了关卡和煤炭相关票据。 道路运输体制改革对每个焦炭都是开放的，不仅仅是煤炭。

如果这些网站被取消，将会使全国的煤炭费用受益。 而且，山西省也将面临一些新问题。 一个是人员配置问题。 二是取消关卡后，会不会形成新的私挖滥捕？ 三是税收的征收方法和执行问题四是煤炭销售方法的变革问题

特别基金处理工作人员分流

nbd :据山西官方媒体报道，晋能集团方面提出煤炭检查站取消后组建区域性煤炭物流综合体，形成区域联合销售的构想，政府方面在这方面有没有推进？

武玉祥:从公司本身来说，晋能集团可以这么做。 煤炭运输企业本来就有良好的运输互联网，所以对外有互联网，对内有系统，管理完善。 这是市场行为，如果由公司主导，根据市场形成区域共同销售，这完全符合市场规律。 如果政府要合并公司，这就是政府干预市场。

nbd :此次煤焦道路运输体制改革涉及晋能集团约5万人的分流安置问题。 晋能集团提出将分流安置分流纳入煤炭资源税适用范围的构想，这是晋能自己的构想，还是政府层面确实有这样的安排？

武祥:这不仅是晋能集团自身的构想，也可能有在政府层面处理晋能人员分流问题的专项资金。 晋能承担的是政府行政收钱的职能，但那又是公司，如果公司稍微拥有政府赋予的职权，可能会出现问题。 或者掌握政府赋予的职权而腐败，但这并不能说政府的授权是错误的。

公司不能担任政府的角色，政我必须分开，企业和我也必须分开。 现在剥离分离时，政府可能需要考虑一些配置问题。 这些人员被挪用安置，政府不能放任不管，我认为专项资金处理晋能人员分流安置的问题已经确定。

推进煤炭资源配置市场化

nbd :这次改革主要涉及两个主体。 中国(太原)煤炭交易中心还有晋能集团。 你如何看待他们未来的快速发展问题？

武祥:太原煤炭交易中心的未来是不断现代化的煤炭交易，原本是晋能企业的交易中心，晋能集团的未来应该是发挥自己的互联网特点，使现代化物流公司快速发展。 晋能集团目前拥有实业，是山西省内率先实现煤电一体化的公司，也可以利用原有的煤炭销售渠道和互联网，形成现代化的大型物流公司。

nbd :本轮改革后，市场化方向更加明确，未来山西煤炭企业转型的方向会是什么？

武祥)关于煤炭企业转型问题，王儒林书记已经说过，具体到公司，就是向“六型转型”，即煤炭产业的“市场导向型、清洁低碳型、集约高效型、循环扩张型、生态环境保护型、安全保障型”的示范

这个方法的第一个是让市场配置资源，今年完成的一个重大变革是让煤炭公司配置进行公开招标。 采矿权、采矿权的出让以前主导政府批准，现在必须转为市场公开出让。 我们已经发布了一系列转让方法，煤炭资源拍卖时，可以使用市场交易平台竞标或转让。

我们下一步将开展这项工作。 这样，就可以有效地处理三个问题。 第一个是市场资源价值问题。 以前由政府定价，现在设定市场价格。 二是这种资源配置机制公开公平透明，可以比较有效地避免腐败； 三是要比较有效地利用资源，逐步发挥资源的市场价值。

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现场特写

001号母子关煤炭检查站取消第一天:煤炭运输线拥堵开始

经过记者赵春燕山西摄影报道

自1983年诞生以来，山西省的1487个煤炭检测、检测网站中，可能很少有人记得是哪个最先诞生的。

“001号煤炭检查站(第一个煤炭检查站)是晋冀州边界的母亲煤炭检查站。 ”在这里工作了5年多的煤炭运输人对《每日经济信息》的记者说。

但是，最初的“出生”并不意味着最初的取消。 在昨天( 12月1日)零时举行的煤炭检查站拆除仪式上，要求山西全省所有台站取消。 在这一瞬间，遍布山西的煤炭检查站结束了31年的历史使命。 一位煤炭运输人因“寿命结束”而告别了这段历史。

取消煤炭检查站的背后，是山西省年底前召开的包括煤焦道路运输体制改革在内的“煤炭革命”。 这场革命由山西省省长李小鹏亲自指挥。

“站在最后一站”

据悉，母子关煤检查站位于山西平定县和河北省井陉县交界处，母子关也是中国万里长城的着名关口，是历代兵家必争之地。 从阳泉市区驱车约40公里的路程，离母亲关口近10公里的路都是山路。

山西阳泉是重要的无烟煤产区，不远的河北井陉是最重要的煤炭营销市场。 阳泉市还有国内知名的大型煤炭公司阳煤集团，常说“阳泉市是以阳煤为基础形成的城市”。

通过盘山路再走一段距离，就会看到破旧的三层小楼，母亲的煤焦管理站就在这里。 这个煤炭检查站共有近百名工作人员，一名站长、一名书记、五名副站长。 在办公楼的二层楼中，《道路运输销售网站管理八条禁令》的告示牌被放在显眼的位置。

母亲煤炭检查站的一位负责人告诉《每日经济信息》记者，关于取消煤炭检查站的内部文件已经于11月21日内部下达，当时是“最后的工作地点”。

昨天零时，山西省内的煤炭检查站全部取消。 寒潮袭击的夜晚，晋能集团在阳泉太旧高速公路煤焦管理站举行拆迁仪式，标志着存续31年的山西公路煤焦管理网站完全退出历史舞台。

根据山西省政府近日公布的《煤焦道路销售体制改革方案》中记载的名单，与001号母子关煤炭检测站一起废止的煤焦道路管理站、检测点、煤焦销售营业站等各类网站共有1165个 另一个值得注意的数字是，由于网站的取消，晋能集团内约5万名员工将分流调职。

各类网站撤销给山西煤炭领域带来的效益效果明显。 昨天上午，山西煤炭行业内传出道路煤炭运输大幅增加的消息，煤矿大量汽车排队装车，各大煤炭运输通道也开始堵塞。

煤炭检查站的功能被异化

以前，母亲关闭煤炭检查站，拉着煤炭卡车缓缓进入拱形大门，停在煤炭检查站业务室外的限位器前，司机下车将携带的4张票据交给煤炭检查站检票室的工作人员，在煤炭检查站内 这时煤炭检查站接过棍子，卡车从煤炭检查站开了出来。

卡车司机随车携带的4张票据分别为《煤炭可持续快速发展基金已缴纳说明》1张、《山西省煤炭销售单(洗煤、煤炭道路出省)》1张、《山西省煤炭道路运输销售统一运输单》2张。 上述检测只经过前后几分钟，就是这样简单的步骤，是煤炭检查站31年来最重要的工作。

煤炭检查站作为核查煤炭基金等检验单的最后一道关口，初衷是防止山西省内煤炭的过度开采，防止“黑煤”流入市场。 在目前山西煤炭界的权威人士看来，它确实发挥过积极的作用，特别是在煤炭资源匮乏的时代。 一方面发挥“积极作用”，另一方面公众对煤炭检查站的诟病也很多，容易滋生腐败和内外通关等问题。

在阳泉地区有十几年销售煤炭经验的王军(化名)，平时经常去的煤炭检查站是母亲的煤炭检查站，远的地方是同行的苏明)假名)最多经过的煤炭检查站旧关煤检查站，

母子关和旧关煤炭检查站都可以说是大型省煤炭检查站。 《每日经济信息》记者这次去母婴关煤检查站是和王军、苏明同行的。 在煤炭领域兴盛的时代，像母亲的关口和旧关所这样的煤炭检查站每小时要经过数百辆车，每天至少有三四千辆运输车辆停放在这里检查车票。

“现在少了。 每天约有1000辆煤炭车通过。 ’母亲煤炭检查站的工作人员告诉记者。

一些煤车司机换乘了出租车

在前往母亲煤炭检查站的山路上，苏明想起了去年煤炭市兴盛时，拉煤车排着长队通过煤炭检查站的情景。 “有一次，下着雾，山路打滑，挨着悬崖，隐约感觉到煤车掉进了山谷。 煤排开得很慢，视野不好。 雾散后才发现9辆煤车掉进了山谷。 ”

“煤炭检查站外的堵车是经常的事，堵车100辆以上的很少，很多时候要堵三四公里。 ”苏明说，几年前，一般堵了两天就可以顺利过关了。 司机在排队等待的时候，卡车在缓慢地前进，所以司机需要在车里随时待命前进。 当时，沿路的村民们在堵车时沿途卖泡面和火腿肠蛋等，卡车司机的伙食总是这样处理的生意开始了。

但是，开始出现了微妙的变化。 一年后，村民们注意到拉煤队不怎么堵车。 又过了一会儿，煤车也少了。 在这一变化的背后，有着“煤炭黄金十年”的终结，煤炭市开始不景气，煤炭资源大省山西省尤为受到冲击。

自去年以来，像苏明这样的煤炭商人已经转行，越来越多的煤炭车司机加入了开出租车的队伍。 多次销售煤炭的王军告诉《每日经济信息》记者，阳煤集团目前开始推动与下游电厂客户直接签订合同，二道煤商越来越少。

“有些人梦想有下一个‘煤炭黄金十年’。 我想已经没有希望了。 ”苏明说，自己知道的旁边的盂兰盆节正在建设大型风电场。 另外，中国刚和俄罗斯达成天然气供应的大规模单证……我也知道煤炭不像原来那样受欢迎。

苏明还说，煤炭商人、煤炭门票、煤炭检查站等都是历史产物，时间到了应该跳出历史舞台……

来源：经济之窗