“私人汽车近1亿辆 高速上市企业或迎盈利拐点”

本篇文章880字，读完约2分钟

每次经过实习记者刘海军从深圳出发

在资本市场方面，据同花顺ifind称，高速公路领域的指数与两年前相比上涨了59.30%。 领域共有19家上市公司，年前三季度毛利率为51.82%，净利润率为31.60%，净资产收益率为8.57%，营业收入增长率为2.08%，净利润增长率为20.59%。

这19家公司中，重庆路桥和吉林高速两家公司的毛利率分别达到89.65%和74.78%。 毛利率较低的五洲交通和四川成渝两家上市公司也分别达到37.50%和29.13%。 “重庆路桥的毛利率达到89.65%，这超过了许多奢侈品领域的毛利率。 ”中研普华领域的研究员李湖对《每日经济信息》的记者做了以下发言。

年以来，我国出台了多项高速公路收钱政策。 年8月，交通部等五部委开展了为期一年的公路专项清理工作，部分二级公路停止收钱； 年8月，开始在重大假日免除小型巴士通行费的实施。

这些政策对高速公路领域有很大的不良影响。 年5月，《收钱公路管理条例》征求意见稿公布，条例中确定经营期满后，符合要求(还款或继续养护)的收钱公路可以延长。 作为节日免费的补偿，对取消可以延长收款年限的上市公司取钱的道路给予适当补偿。 至此，政府对高速公路领域的负面政策基本明确。

这几年，由于许多高速公路集团大规模扩张，地方融资平台纷纷投资高速公路领域，上市公司承担了较大的资本支出，债务和财务负担加重。

以粤高速为例，企业年营业收入分别为39.776亿元和41.01亿元，基本持平，但年资本支出比年多42%，财务费用年大幅增加，最终企业年利润明显低于年。

近年来，随着地方政府认识到融资平台债务增长的严重性，大力推行举债措施，高速公路领域未来的资本支出将明显下降。 对许多高速公路来说，车流量是显示盈利能力的重要指标。 资料显示，我国年私家车保有量已经接近1亿辆，汽车保有量的增加带来了高速公路交通量的快速增长。

海通证券一份研究报告指出，高速公路领域未来有望面临更好的政策环境，高速企业在未来几年资本支出较上年大幅减少，在汽车保有量增加等积极因素的影响下，高速公路领域的收益拐点或到来。

来源：经济之窗