“打车软件受资本青睐 “不差钱”难处理客户诉求”

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经记者陶力赵娜从上海北京出发

卡宾软件自诞生以来就遇到了很多阻力，但这并不能阻止它向移动平台快速、滴滴。

年7月，快速出租车开通了1号专车服务。 不到一个月，滴滴又推出了滴滴专车。 这半年，两家企业将相同的“补贴代码”用于专车竞争。 而且，支撑着巨大补贴的背后，依然存在着资本的狂热。

年12月，滴滴打车官方宣布将获得新的7亿多美元融资，投资机构淡马锡、投资集团dst和腾讯将主导投资。 滴打车首席执行官程维此前在接受《每日经济信息》记者采访时，对这个市场非常期待。 “根据我们的数据，即使有出租车服务，每天也有30%的顾客坐不了车。 专车的发售是为了应对这部分人的控诉。 另外，专车是面向中高端的服务，不是与出租车市场的竞争，而是相辅相成的。 ”

业内人士认为，o2o快速发展最关键的是在线人员流动，人群、商品、资金、场景是o2o最重要的因素。 一年多的市场培育说明显示，出租车驾驶软件是布局o2o的重要工具，三大bat公司不惜巨额资金进行布局。 “与线上结合的领域比较粗放，整合资源经常很困难。 如何沉入运营，真正处理好客户的需求，是快速留给滴滴的重要命题，不是有钱就能处理好的。 ”

专车APP兴起了

根据易观智库发布的《中国出租车app市场季度监测报告年第三季度》，截至年9月，中国出租车app累计账户规模达到1.54亿，其中，较快的出租车、滴滴打车分别占54.4%、44.9%的份额。 另外，上述出租车驾驶APP人均启动次数在本季度有所上升，“这表明迄今为止利用对乘客和司机的补贴来培育市场的方法非常有效”。

记者注意到，同年第三季度，快速出租车、滴滴出租车于7、8月开通了专车服务。 之后的12月，滴滴打车宣布将获得高额融资，快打车也传出融资传闻； 另一方面，美国uber不仅新融资了12亿美元，还与中国互联网公司百度达成了战术合作。

在处理完顾客和司机之间的新闻差异等问题后，专车业务主要瞄准商务市场，除了便利性外，相关平台还通过控制车辆、司机等，以定制化和服务为卖点。 但是，从目前专车市场的快速发展情况来看，汽车租赁企业和劳务企业的方法似乎仍然走在政策的边缘。 年8月，北京市交通委员会运输管理局发出《关于严禁租赁公司为非法运营提供便利的通知》，称租赁车辆不得用于未经许可的租赁等领域的运营。

一位不愿出其名的租车行业人士表示，上述官方定性“只是表达了对这种租车app服务安全性和市场平衡的担忧”，表示在政策实际出台之前，政府将打击这类服务 从市场的角度来看，市民实际上希望通过这些服务来满足日常的出行需求。

该人士认为，虽然政府每年调查的黑车数量不少，但对相关市场的影响有限，证明因受惩罚而造成的损失和风险远远低于受惩罚者获得的好处。 因为这个政府尝试在租赁企业的指标分配上适度倾斜，是规范公司，提高乘客安全性的做法。

运营整合仍然粗放

年4月，快捷和滴滴打车宣布停止对出租车司机和乘客的补贴，业界认为这场大战已经结束。 但是，几个月后，烧钱蔓延到了专车行业。 据悉，滴滴专车和快的“一号专车”都主张主攻中高档约租车市场，多为20万元以上的车，包括本田、奥迪、宝马等企业品牌。

根据记者的体验，专车的服务价格比出租车高20%左右，服务更周到。 以接待服务为例，客人可以提前两个小时预约。 到达目的地机场后，接待人员和司机到达，坐上出租车之前的漫长队伍就没有了。

但是，这项业务一开始无人问津，两家企业不得不在机场、车站、高级写字楼投放大量广告，发放大额红包以吸引新注册的客人。 例如，滴滴专车向客户发放“60元代金券大礼包”，1号专车只要客户绑定信用卡就可以发送60元代金券。

为了更快地打开市场，快速出租车除了专用的“1号专车”客户外，还为原来的快速出租车客户增加了“专车”服务。 很明显，这可以更方便地将早坐出租车前积累的大量顾客和流量导向专车服务。

快企人士表示，“一号专车”与国内数百家大中型正规汽车租赁企业和劳务企业合作服务，非租车企业自带的司机由劳务企业派至快车，经过培训提供统一的服务流程。 “专车服务还处于争夺市场份额的阶段，肯定会有补助金。 这个业务可以扩大企业的现金流。 按照租车企业、司机三者分开。 ”

经过半年多的粗放式增长，专车服务赢得了不少顾客，但也遇到了不少疑问，除了混入了“黑车”外，服务质量也有所下降。 最近，记者在上海市内体验到，“一号专车”的一些司机没有像以往那样周全。 一位王先生的司机说，现在每天可以接受10人以上的单活，不需要花太多的精力。 “我现在不想接长途，让我跑几十公里去机场也要200元。 与其这样，还不如集中在静安寺、南京西路附近接短途工作，比保底50元到长途划算得多。 ”

但是，他还立即向专车司机人工分配订单，告诉记者不是司机随便选的。 “如果被派到不想去的地方，我也会积极地对乘客说，我也堵车不能过马路。 通常不想等待的乘客会自动取消订单。 ”

因此，有客户反映，除非提前预约专车服务，否则临时车的客户也不容易获得订单，司机的服务也良莠不齐。 易观国际分解师朱正煜认为，目前的专车服务还处于宣传阶段，线上市场本身并不容易统一规则，出现上述问题也很正常。 “快速发展两三年后，根除这一现象仍然很困难，在线平台的在线管理和整合能力还不够。 ”

不能老烧钱抢客人

即使问题频发，也无法阻止出租车软件市场的快速增长。 根据易观国际最新数据，截至去年9月，我国出租车app累计账户规模达到1.54亿。 高速出租车、滴滴打车分别以54.4%、44.9%的比例占据中国出租车app市场累计账户份额首位。 年第二季度，中国在线租车市场规模达到39.8亿元，环比增长22.5%。

最近，相关人士表示，高速出租车也获得了新的8亿美元融资。 但是，上文提到的较早的人对这个金额并不明确。 “融资的事件应该从年上半年就开始谈了。 肯定有资金进来了。 ”

当然，出租车驾驶软件领域已经火热起来，三大bat公司在出租车驾驶软件上已经形成了三国之间的势头。 “不差钱”已成为领域的共性，有钱能建立在线移动平台吗？

据拆解相关人士介绍，uber的体验不如国内的出租车驾驶软件，本土化还不够，uber的车也不多，区域化问题也很明显。 “uber在美国使用的是私家车入网模式，但是国内的出租车驾驶软件在这方面有严格的规定，只有出租车和租赁企业可以提供服务。 所以，未来的竞争还是集中在快企和滴滴两家企业。 ”

朱正煜表示，对这两家企业来说，除了省钱补贴外，如何获得顾客粘度是当前快速发展的关键。 “不能一直烧钱抢客户。 这个逻辑不通。 既然顾客规模相当，他们就可以和车辆资源竞争运营能力。 目前，许多大城市实行限购，租车企业能够提供服务的车辆数量有限，客户规模不断扩大，这无疑是一个亟待应对的问题。 ”

来源：经济之窗