“出租车企业老总：这种竞争不公平”

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◎经记者彭斐从济南出发

刚过蜜月期，滴滴和快速迫不及待地宣布。 从3月21日零时开始，客户将采用滴滴专车和快速1号专车，享受免步价优惠，总投入预计将达到10亿元。 事实上，年下半年以来，专车用这种促销的方法屡见不鲜。

济南一位出租车企业相关人士对《每日经济信息》记者表示，出租车领域欢迎竞争，但比起滴滴专车等互联网平台，更欢迎以投资为前提的专车竞争。

关于专车准入机制，济南市交通运输局有关人士作了比喻。 “自己的菜，请朋友和亲戚来吃。 这个没关系。 一旦拿到市场，就必须符合市场规范。 ”

价格差异很明显

“当公司干部，员工(每月)拿两三千，我就拿四五千。 ’在自己的办公室，济南市观光汽车有限企业的闲福海社长对《每日经济信息》的记者说。

根据济南交通运输局的消息，济南市从1997年7月1日至年8月，连续17年维持市区出租车总量8043辆。 去年8月，经过多方论证，济南城区新增了500辆出租车。

一个月后，滴滴等网络专车进驻，在原本有限的济南运营市场，增加餐饮人。 不同的是，对于沉寂已久的济南租赁领域来说，专车发展势头迅猛。 3月上旬，记者从滴滴专车济南方面获悉，进入济南市场的专车已有1000多辆，等待车检的也有1000辆。

在很多济南市的出租车企业家看来，他们是苦衷，出租车企业和司机之间，不过是租户关系，企业也不过是管理机构。

闵福海表示，租赁企业领取“份子钱”，当时是投资回报。 “车是我买的，保险是我带的，除去各种费用，包括车的折旧，每个月都在4000元左右的份子钱里。”

另外，提供新闻平台的滴滴企业必须从司机的流水中提取20%。 闵福海说:“他们收到的是份子钱，我们是投资回报。”

闵福海的一家企业有100多辆出租车，在济南规模不是很大，“一辆车的利润每月200~300元，这些钱用来支撑管理者的工资。 ”。

但在与滴滴专车接触后，闲福海明显感觉专车以私家车为主，与出租车强制退出6年相比，私家车有15年的招聘年限，“这场竞争不公平”。

如何公平竞争

据悉，引进专车时，软件平台首先将私家车依托租赁企业，然后通过某劳务派遣企业聘用业主，由软件平台、汽车租赁企业、劳务派遣企业、司机共同签订《四方协定》 按照正常的流程，应该是客人先租车再招司机。

一位出租车行业人士认为，对私家车来说，司机正好是汽车车主，从而绕过了不得在租车处安排司机的管理规定，规避了风险。

闵福海表示，四方协商的风险是:“我不是合作者。 你) )新闻)，我给你提供这个平台，你用车，出了事自己负责。 ”。

闵福海多次向《每日经济信息》记者表示，私家车不具备运营资格。 但是，对于同样从事专车业务的神州租车，闲福海改变了另一种态度。 他们有运营资格，也符合市场经济准入条件。 “在一个地方，神州也不会扔太多的车。 现在的意思基本上是取得共享。 ’从闵福海来看，从稳定市场的角度来看，至少这是公平的竞争。

事实上，在交通运输部“鼓励专车，但禁止私家车进入平台参与经营”的表述下，从租车行业延伸出来的神州专车，确实是一种特殊的存在。 1月28日，神州租车高调宣布，将拥有6万多辆私家车进入互联网专车市场。

济南交通运输局有关人士认为，对于专车的竞争，国家有必要建立大的框架进行界定和规范。 毕竟，专车是新的。

闵福海对记者说，改革就是引入竞争，但竞争需要公平，至少要从公平的出发点出发，才能形成良好的竞争气氛。

来源：经济之窗