“BAT加码车联网：走向前装市场 遇多重门槛”

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◎每当记者赵娜从北京祝贺时

截至2008年上半年，远程信息技术信息没有停止，互联网企业纷纷进入，使得原本相当热闹的市场更加活跃。 但是，对于纷繁的远程信息技术产业链来说，不仅是这些巨头，还有通信运营商、汽车企业等众多远程信息技术角色已经出现。 在这个背景下，网络巨头在这个市场上又有了那些新的动向，面临着它们的困境吗？

年是构建远程信息技术生态系统的重要一年，苹果和谷歌相继发布了carplay、android auto系统，百度发布了远程信息技术处理方案carnet。 进入年后，bat (百度、阿里巴巴、腾讯)开始在远程信息技术方面发挥力量。 1月底，百度发布了新版远程信息处理方案carlife。 3月12日，阿里与上汽集团下属企业合资成立10亿元互联网汽车基金3月23日，腾讯、富士康、和谐汽车签署协议，共同打造“互联网+智能电动车”平台。

百度carlife相关负责人表示，电信产业链还存在碎片化应用的情况，缺乏统一、有影响力的标准。 汽车公司和网络公司之间全面开放对接也必须克服。

易观智库高级分解师潘崴在接受《每日经济信息》记者采访时表示，远程信息技术处于快速发展初期，整体渗透率较低，客户录用意愿也较弱。 通过连接车载终端来提供导航、娱乐、互联网等功能并不创新。 对bat来说，汽车作为终端，是移动网络时代的重要入口之一，现阶段容易从后装市场切入，但要想获得更大的发挥空间，与汽车企业合作探索前装市场是更好的选择。

走向前装市场

根据国家统计局的数据，扣除三轮汽车和低速卡车后，年末全国民用汽车拥有量达到14475万辆，千人拥有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。

面对巨大的潜在市场，国内外it制造商、网络公司、汽车制造商等纷纷启动了远程信息技术项目。 其中，百度基于carnet，将于今年1月底推出远程信息处理方案carlife，与奥迪、现代、上海通用电气等汽车制造商合作。 “远程信息处理平台毫无疑问是下一个APP领域层出不穷的蓝海。 》上述百度carlife相关负责人对《每日经济信息》记者表示，百度carlife正处于生态优化和扩大阶段，未来将保持开放态度，为APP开发者和网络合作伙伴提供开发标准。

百度carlife相关负责人表示，迄今为止，汽车公司的远程信息技术逻辑大多是“将汽车联网”，而网络公司赋予远程信息技术的全新思考方式是“将汽车联网”，这两种思考方式几乎完全不同 以carlife为例，通过提供汽车监管层面的接口和服务、丰富的APP群和流量，汽车公司无需花费数亿美元的资金和价值成本来开发电信系统。

潘嵘表示，远程信息技术处于快速发展的初期阶段，整体渗透率低，客户录用意愿普遍不强。 目前，通信、软硬件处理方案和设备水平的快速发展比较成熟，高层平台构建和应用、服务水平还有待完善。

值得注意的是，腾讯对四维地图的投资、阿里投资的高德等，都表明了互联网巨头进入前装市场的意图。

那么，bat进入前装市场的逻辑和想象力空之间怎么样？ 潘崴认为，bat看中的是汽车具备移动终端的属性，是移动网络时代的重要入口之一。 汽车行业目前亟待开发，随着互联网公司的进入，汽车行业有机会在顾客体验、应用创新、文案、服务、大数据等各个层面挖掘价值。

潘崴进一步指出，前装比后装更具特色。 因为前装系统和汽车本身的连接更紧密。 因此，对bat来说，目前进入后装市场更容易，但前装市场的发挥空之间更大，与汽车企业共同开发前装市场是更值得探索的路径。

但是，对于互联网公司、it厂商争相“造车”的方法，潘崴认为目前各家都没有非常确定的战术和思路。 远程信息技术的迅速发展和普及，只有各方共同努力才能实现。 有必要改变一直以来车企主导的方法，车企和网络公司等的合作将是一个良好的开端。

面对多重挑战

那么，互联网公司前置市场的快速发展会顺利吗？

近年来，整车厂意识到以前传来的车机不能满足顾客对互联化、智能化的诉求，但由于汽车研发周期长，无法适应移动网络半年到三个月的迭代速度，汽车制造商无法满足车机方面的

2007年，福特与微软合作开发车载新闻娱乐系统sync，并于年落地中国市场。

福特亚太地区车载连接服务技术和业务开发总监黄涌表示，福特打算在高端智能手机和汽车互联行业建立互通标准，APP开发者只需更改一次其APP应用，即可用于各企业品牌的车 技术标准和兼容性是长期以来困扰远程信息技术领域快速发展的最大瓶颈之一。 无论苹果、谷歌、百度，都想成为车载操作系统标准的制定者和推动者。

目前，互联网公司的方法基本上是将高端智能手机的功能映射到汽车的中控台上。

微软大中华区汽车物品互联网首席架构师、飞镁创始人兼首席执行官王强表示，远程信息技术产品不会复制高端智能手机市场的快速发展路径。 也就是说，最后只有Android、ios、windows三家公司留下了独立的局面，各种汽车企业都在追求差异化的汽车接口和招聘体验。

因此，虽然bat已经在前置市场进行布局，但要全面进入被主机厂牢牢控制、对可靠性和稳定性要求极高的前置市场，还面临着不小的挑战。

上海博泰悦臻网络技术服务有限公司总裁应宜伦表示，电信产业链的切入点很多，如车载新闻娱乐系统、手机车机互联、tsp (汽车远程服务提供商)、云服务、还有obd 鲍泰曾是一家供应蒸汽的前置tsp供应商，提供地图、安防、道路救援、娱乐、语音识别等功能，具有多年的研发经验。 tsp作为产业链最核心的环节和利益点，存在一定的技术门槛。

“无论是为汽车提供互联网计划或更丰富的车载APP，还是汽车的可穿戴智能硬件，互联网公司都无法激发驾驶员在车载环境下的真正诉求。 ”王强认为，网络企业对大客户群体及其产品的粘性较高，可以轻松地将客户吸引到远程信息技术产品中，但如果不与整车厂的技术融合，短时间内就不容易撼动前置市场。

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不甘于成为流量管道运营商在4g下发挥力量的远程通讯技术

◎每次经过记者孙卫涛从北京出发

面对日益火爆的远程信息技术，互联网巨头正在积极布局，通信运营商也没空。 “我们的目标是今年在汽车后装市场迅速发展50万远程信息服务客户。 》近日，中国移动政企分企业交通领域负责人任大凯在接受《每日经济信息》记者采访时表示，中国移动将于今年利用4g通信网络，大力推进电信业务，5月在终端市场正式上线新产品。

三大运营商之一的中国联通去年除了宣布与特斯拉进行远程通讯业务合作外，日前还宣布将设立专业企业运营远程通讯业务。

中国电信集团相关人士也向记者表示，中国电信已经在无锡设立了物联网基地，将电信等业务作为集团转型的首要业务之一。

远程信息处理技术将成为快速发展的重点

事实上，运营商已经开始迅速发展电信业务。 年10月8日，移动物联网有限公司在重庆正式挂牌，主导电信业务。 同年10月，中国移动在山东面向私家车和部分领域的客户推出了“无忧无虑”的智能终端。 由于中国移动3g互联网的早期体验不好，这项业务发展很慢。 随着去年4g通信网络业务的快速增长，中国移动的电信业务开始加速。

目前，中国移动将电信市场分为前装、后装和领域三大市场，且这三大市场有布局，分别推出4g专用网络服务、4g汽车、obd外壳和领域客户整体处理方案。

任大凯表示，去年，中国移动已经与通用汽车进行了4g通信网络专用网络服务，今年下半年，通用汽车旗下的凯迪拉克、雪佛兰、别克三大企业品牌将开始采用中国移动4g专用网络服务。 为了更好地为电信客户服务，中国移动单独开拓了服务电信虚拟互联网，使用了核心网设备，今年提供了volte语音能力，成功处理了一键导航，体验了客户体验

另外，其他两家运营商的动向也不少。 今年1月22日，中国联通副总经理姜正新表示，目前，中国联通已经与20多家汽车制造商签署了合作协议，为300万辆汽车提供服务，未来，中国联通将组建专业化团队，整合产业链资源，为汽车制造商提供终端

年6月，中国电信远程智能交通新闻服务系统首次在无锡上线。

事实上，远程信息技术业务对运营商来说不是新兴业务，而是战术变革的新尝试。

中国电信集团的上述相关人士坦言，中国电信早就提出了“再制造一个电信”的目标，但仅靠以前流传的业务很难实现。 这是因为这种远程信息技术等新兴业务已经成为集团未来快速发展的要点。

并不独特，中国移动也提出了“再制造一个移动”的目标。 “重构另一个移动，远程信息技术是其重要的创新点之一，其业务集团非常重视。 ”任大凯表示，中国移动总裁李跃亲自与汽车公司接触，也参与产品设计。 中国移动4g车最大的优势是没有按钮，都是触摸屏。 这个想法是李跃提出的。

在管道外寻找新的突破口

三大运营商已经以远程信息技术为首要业务迅速发展，但由于天然的流量管道的作用，运营商在整个远程信息技术产业中处于不自然的地位。

事实上，运营商已经清楚地认识到了这些。 此前，中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎曾公开表示，运营商起到流量管道的作用，但不甘心只做管道。

独立电信分解师付亮对《每日经济信息》记者表示，运营商高层已经看得非常清楚，管道是最大的核心竞争特征，不能放松，但是管道业务不能满足运营商的快速发展需要，下游出现了新的

目前，中国移动开始依赖4g通信网络，着力于远程通讯终端产品，将4g车机和obd机箱等终端产品迅速推向市场。

在与互联网巨头的竞争中，三大运营商的特点是什么？

对此，任大凯强调，中国移动有管道特点和终端产品，将成为开放平台，任何人都可以参加。

去年10月11日，据了解，中国移动选择与德国电信进行远程信息技术合作，各自下属企业以各50:50股的比例在中国上海自由贸易区设立远程信息技术合资企业，投资总额为2.7亿元。

命令还指出，互联网企业平台应基于APP和客户级前端平台，电信运营商平台应基于互联网和终端级后端平台，二者应

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基于远程信息技术的汽车保险变革: ubi模式的兴起

◎每次为了庆祝记者从北京出发

迄今为止，国内汽车保险最大的定价因素是新车购买价格。 研究发现，结合远程信息技术的新型汽车保险定价和运营模式——ubi汽车保险开始兴起。 在车上设置收集驾驶数据的“车箱”( obd设备)，根据驾驶员的实际驾驶时间、地点、行驶距离、具体驾驶行为，明确应该支付多少汽车保险。 驾驶方法更安全的业主将支付更少的汽车保险。 这就是ubi (驾驶员行为保险)的新型汽车保险。

另外，安永国际咨询企业精算师殷兆男表示，obd设备在一定程度上可以为保险企业评估风险、制定差别化保险费提供依据。

殷兆男对记者说，在汽车保险费率市场化改革的背景下，有必要推进ubi定价。 虽然不是保险费折扣的方法，但保险企业可以通过数据的积累和计算来区分高质量和非高质量的顾客，从而对政策和服务产生倾斜。 殷兆男还表示，互联网公司有较大的装机量和数据积累，但这些硬件产品的关键不是制定一系列车辆体检评分标准，而是与保险企业所需的数据模型相匹配，有助于保险企业准确明确事故的风险因素

但是，由于obd有点问题，新模型要大规模宣传还需要时间。 一位汽车后市场创业公司负责人告诉《每日经济信息》记者，保险企业需要急刹车、突然加速、转弯时不打转向灯、闯红灯等驾驶行为方式的数据。 市面上的obd产品大多用于提供故障代码的诊断和油耗的读取，为了读取上述车辆数据，必须通过其他方法解读各大车企不同车型的私有合同，取得can总线的数据权限。

来源：经济之窗