“张毅：为什么说本届北京车展史上最强？”

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张毅/文

以“绿色未来”为主题的北京国际车展正式开幕。 此次北京车展共有来自世界16个国家和地区的210多家厂商参展，展示面积约20万平方米，是史上最大规模的北京车展。

这次北京车展是在全球金融危机中，中国成为世界上增长最快、最重要的汽车市场，跨国汽车第一增长点的背景下举办的。 车展引起了世界汽车制造商的广泛关注，在参展热情空面前高涨，投入了巨大的人力和财力参展。 在国内外汽车制造商的支持下，这次车展在展览规模、参展企业品牌、展示车质量、展示台建设等方面全面超越了历史。 成为史上最强的一期。

在这次车展上，展示了包括世界第一辆新车89辆在内的990辆车辆，其中国内制造商75辆，跨国公司14辆。 跨国汽车企业将在此次车展上发布亚洲首发车41辆，中国首发车35辆。 概念车65辆，其中跨国公司37辆。 在这次车展上还展示了95辆新能源汽车。

北京车展开幕前夕，媒体发表了不少评论。 这些评论大多比较客观，肯定了北京车展的进步，指出了存在的问题。 但是，北京车展又大又不强，还不是国际一流车展，北京车展不过是日内瓦车展的翻版等等，也出现了一点杂音。

车展是什么？ 车展不过是个平台。 展示汽车企业在互联网上的形象，宣传企业品牌，实施战术发布，展示先进的尖端技术和研发实力，是信息表达交流新闻的平台。 被誉为顶级展会，是对国际展示会展业和汽车行业产生广泛影响，具有企业品牌效应的重要汽车展览会。

目前，国内最具代表性、最受国际汽车业认可的车展只有两个。 也就是说，每一年交替举办的上海国际车展和北京国际车展。

北京车展位于首都，有其独特的特点。 在最近几届北京车展上，海外知名汽车制造商全部定位为世界级a级车展，与世界著名的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展达到同一水平。

经过二十年的努力，北京车展从普通专业类展览会迅速发展，成为目前国际上具有广泛影响的企业品牌展览会，成为中国最权威、最具影响力的国际汽车展览会。

受金融海啸的冲击，世界汽车产业遭受巨大损失，国际车展也受到很大影响。 底特律车展、东京车展都出现了重头车企缺席的不自然局面。 中国汽车产业逆势上升，2009年一举成为世界最大的汽车生产国和新车市场。 据悉，解体后，中国汽车产销将达到全年1500万辆，将继续位居首位。

为了分享中国汽车市场的增长奖金，抢占中国这个新兴汽车市场的份额，刚刚走出金融危机阴影的跨国汽车巨头纷纷加强对华投资，引进最新的产品和技术，积极布局后金融危机时代的中国市场。 北京车展正是他们大显身手的舞台。 丰田、本田、日产、奔驰、宝马、大众、福特、通用、现代等跨国汽车企业都在这次车展上展示了最新的汽车技术和产品，并在北京车展上首次推出了许多新车。

国内自主企业品牌公司也不甘落后，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、华晨等汽车制造商将在本届车展上发布最新研发产品，全面展示自主企业品牌汽车近年来的巨大进步。

从展示规模、等级、水平、国际化程度来看，本届北京车展将是史上最强的一届。 这样的北京车展不是国际顶级车展。 那才是奇怪的事情。

说北京车展又大又不强，更是风马牛不相及。 车展是指车展，是与主办国汽车快速发展水平完全不同的两个概念。 (作者是总公司的资深记者专栏作家(每日经济信息) )。

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来源：经济之窗