“五虎暗战，新三剑客，谁执中国车市牛耳？”

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经记者程元辉在上海

2009年，中国汽车销量突破1360万辆，实现40%以上的超速增长，成为世界汽车市场第一大汽车费用市场，全球汽车增长最快

中国汽车销量迅速增长，意味着中国汽车市场将早日复苏，年中国汽车将进入后恢复时代。

对于雄心勃勃的汽车公司来说，在后复兴时代，谁的江山易主，谁就成为明天的黄花？

《每日经济信息》记者希望中国汽车集团势力的彼方消除这一长度，通过新锐势力的成长和外资汽车公司在中国的角逐，分析中国汽车市场未来的获胜者。

汽车“五虎”暗斗合并

《每日经济信息》记者掌握的数据显示，2008年中国有82个汽车集团，目前14个汽车集团停产。

近几年来，有上汽整合南汽、广汽婚长丰汽车、长安重组新中航汽车资产、江淮合并奇瑞、北汽收购福汽等诸多传言，标志着汽车集团洗牌达到高潮。

面对新的洗牌热潮，排名靠前的汽车集团寻求掌握市场话语权，成为中国汽车集团的“第一汽车集团”。

过去30年来，中国汽车集团是中国汽车市场的主要占有者，这些占主导地位的公司包括上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、江淮、福汽等汽车集团。 由于历史原因和公司发展迅速，汽车集团逐渐形成了上汽、一汽、东风、长安、北汽的第一批。

根据2009年的数据，汽车集团销售前五位分别为上汽、一汽、东风、长安、北汽，销量分别为272万辆、194万辆、189万辆、186万辆、124万辆，约占全国总销量的70%。

拿破仑曾经这样说过:“不想当将军的士兵不是好士兵。” 这句话被引入现代公司快速发展的版本是“不想做龙头老大的公司不是好公司”，同样是国有公司，但竞争自然是不可避免的。

年，汽车集团的先头队伍迎来了新的格局。 中汽协公布了新一轮的座次表，前五名的汽车生产公司依次为上汽、长安、一汽、东风、北汽，长安已经跃居副班长位置。 数据显示，前3月长安销量72.0万辆，一汽和东风分别为63万辆和62万辆，长安超越一汽和东风，逐渐拉开差距逼近上汽。

分析师认为，长安迅速坐稳第二把交椅的原因，一是长安汽车多在国家政策补贴范围内，二是哈菲和昌河对长安销售额贡献巨大。

《每日经济信息》记者发现，长安汽车跨越一汽和东风的路线和上汽的路线有异曲同工之妙。

2007年底，上汽整合南汽，整合后上汽迅速超越一汽； 去年长安汽车重组新中航汽车资产，年中，哈飞和昌河为长安贡献了40万销售额，东风失去了与新中航汽车资产的来往，地位进一步下降。 而且，广汽在婚长丰汽车之后，极大地增长了其整体实力。

相比之下，一汽和东风在国内没有汽车集团重组的进程，完全失去了第一和第二的地位。 “城头变幻大王旗、一汽、东风已经不是名副其实的第一名和第二名了。 汽车集团要重组资本论一代”一位业内人士笑着评价了新发布的排名表。

日前，上汽宣布年产销目标超过300万辆。 长安、一汽、东风尚未发布，但预计均将超过200万辆，北汽有望加快福汽重组，提高自身实力。

第一季度的数据显示，前五名的市场份额达到了78%，前十名的市场份额达到了87%。 这意味着6-10家公司的市场份额越是10%，就越不排除汽车集团势力进一步重组合并。

新剑客:奇瑞比亚迪吉利汽车

一汽、东风、上汽通过合资道路走上高速发展的道路，其领导人竺延风、苗圩、胡茂元被认为是汽车界的“三剑客”。

现在，“三剑客”年老了，尹同耀领导的奇瑞、王传福领导的比亚迪、李书福领导的吉利汽车成为车坛的“新三剑客”，是中国汽车公司的新势力，逐鹿是中国汽车最高行业的好苗子。

“新三剑客”奇瑞、比亚迪和吉利汽车多次是自主快速发展汽车技术的标志性公司，对中国汽车自主企业品牌的快速发展起着不可忽视的作用。

3家公司公布的数据显示，2009年，奇瑞全年销量超过50万辆，创自主企业品牌年销量新高，其排名也上升至第6位。

2009年，比亚迪销量达到44.8万辆，比2008年销量增长162.40%。 去年，吉利汽车销售了32.7万辆轿车，比2008年上升了60%。

在今年一季度的销量排行榜中，奇瑞和比亚迪的排名也进入前十，保持了良好的快速发展势头。 轿车生产公司中，比亚迪第三季度的16.3万辆增长100%，位居第四，奇瑞和吉利分别为12万辆和11万辆，成为分居7和8的排行榜。

虽然销售数据不及汽车集团，但只有自主企业品牌的公司已经好了，三家公司今年也相继上调了生产销售计划。

奇瑞汽车销售有限公司总经理麦德里克在接受《每日经济信息》采访时表示:“奇瑞的年销量目标是确保70万辆，达到90万辆。”

比亚迪在去年增长160%后，今年规定了增长100%的任务，年销售目标为80万辆。 吉利汽车的目标比较保守，目标为41万辆，由于成功收购沃尔沃，总销量可以达到70万辆。 ( 2009年沃尔沃车全球销量约33.5万辆) )。

不容忽视的是，三家自主企业品牌已经完成了汽车核心技术储备，正处于高速发展之中，从国有汽车集团的阴影中站起，代表了中国的汽车技术和生产水平。

从长远来看，奇瑞、比亚迪、吉利汽车布局长度逐渐完善，仍有较高的增长空之间。 经过这几年的建设，在奇瑞汽车母公司品牌下，形成了大众企业品牌奇瑞、中高端轿车企业品牌瑞麒、中高端商务车企业品牌威麟和民生企业品牌开瑞四大产品企业品牌，新能源产品布局，轿车、微型

《每日经济信息》记者表示，今年奇瑞汽车将带动轻型卡车，完成汽车产品线的布局。

比亚迪是中国汽车纯电动汽车的领头羊，目前深圳政府已经在本市建立充电站满足纯电动汽车生产化的过程。 据深圳落实，全国27个城市也将进入充电站普及阶段，比亚迪必将又迎来新的春天。

吉利汽车将通过收购走向国际舞台。 目前，全球鹰牌、帝豪、英伦等高端企业品牌的确立，在中国市场的影响较大，号召力进一步加强。 另外，吉利汽车在资本市场非常成熟，在产业快速发展方向确定的情况下，快速发展速度也会加快。

中外汽车集团游戏

在中国势力主导的市场中，外资汽车的势力不可或缺。 在道路上，基本可以看到大众、通用电气、丰田、日产、现代等企业品牌的车，曾经取代国内公司成为市场的主角。

中国汽车产业的快速发展在“以市场换技术”还是多次自主研发两条路的选择上进行了大讨论，“以市场换技术”显然能够使公司迅速摆脱困境，因此成为许多国有汽车集团的优先事项。

从上世纪末开始，随着中国汽车合资大门向跨国集团开放，国外汽车以漂亮的外形、先进的技术和强大的营销占据了中国市场，中国公司在市场上完全失去了话语权。

2005年前后，中国汽车自主企业品牌只占25%左右的市场份额，跨国公司成为中国汽车市场的领头羊，中国汽车公司的危机感最强。

一位上海汽车官员对《每日经济信息》记者表示:“国有汽车在技术改变市场中被各个击毁，中国汽车被跨国公司像温水煮青蛙一样常规炮制。”

在“新三剑客”以及上汽、江淮、东风自主企业品牌高速发展后，2009年，中国汽车自主企业品牌逐渐收复失地。 2009年自主企业品牌销售457.70万辆，占轿车销售总量的44%，比2008年提高4个百分点。

自主企业品牌份额今年一季度再次上升到49%，日系、德系、美系、韩系、法系轿车市场份额依次为20%、12%、10%、7%、3%。

跨国公司市场份额的下降并不意味着销量的下降，和中国汽车公司一样，跨国公司在中国的市场份额依然在迅速增长。

以大众为例，去年，大众集团在中国的销量增长了36.7%，年第一季度在包括香港在内的中国的销量为45.6万辆，比去年同期增长了60%。 据大众集团称，今年中国汽车市场的增长超出预期，但大众集团在中国的销售额至少将达到25%。

另外，豪华企业品牌宝马集团宣布，2009年宝马和mini汽车在中国内市场的总销量达到9万辆，比2008年增长38%。

可以预见的是，中国汽车市场仍是跨国汽车集团目前最好的“救命稻草”，中国汽车公司尚未羽翼丰满，不会轻易放弃对中国市场的竞争。 / br// h /

来源：经济之窗