“技术路线争夺：自主企业品牌的并购战后之战”

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经过记者程元辉从上海出发

中国快速发展自主企业品牌如何处理快速发展中的技术问题？ 中国汽车在这种快速发展中也有两条路。 是用自己的投资资金进行研发，还是用投资资金进行购买。

由于技术路线的原因，中国自主企业品牌在成长路线上存在分歧。 你是出生、成长、依赖自己勤奋研究开发的汽车公司，还是在技术上开花结果、拴着树的汽车公司生存？

《每日经济信息》记者以此为分析路径，针对我国自主企业品牌的生存现状，评价和分析了我国自主企业品牌快速发展的格局及其与发达国家的差距。

两条增长路线

增长路线的不同源于两条汽车技术路线的不同，在中国汽车产业快速发展之初，业内人士曾多次探讨“是市场交换技术，还是引进合资公司，还是走自主开发的技术路线？”

起初，由于“以市场换技术”是中国汽车产业快速发展的捷径，许多国有汽车集团在国家产业政策的推动下与跨国汽车公司建立了合资企业。 事实上，这条路没有通过。 合资多年，技术积累有限。 国有汽车集团意识到这一点，转向并购寻租，下蛋，依然在寻找快速发展的捷径。

据轿车自主企业品牌公司介绍，中国已有上汽、北汽、一汽、东风、广汽、长安、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪和长城、青年莲等十多家公司，其中产蛋公司包括上汽、一汽、北汽、东风和江淮。

上汽目前的自主企业品牌是上海汽车股份有限公司，其中包括荣威和名爵两大企业品牌。 上汽用于生产这两大企业品牌的技术基本上是英国的汽车美孚汽车技术。

2005年3月，上汽集团以约6700万英镑获得原mg美孚25、75两车型、全系列发动机( 1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油机)的知识产权，随后创立了荣威企业品牌。

2005年4月，南京汽车集团略超过5000万英镑，收购了包括美孚、毫克两大企业品牌和发动机供应商powertrain在内的美孚汽车企业所有现存资产。

上汽和南汽合并后，荣威和名爵业务合并，成立上海汽车股份有限公司。

一位汽车专家表示，一汽自主企业品牌奔腾在生产中与马自达6家共同生产，多在发动机技术和底盘技术上共同采用。

另外，东风自主企业品牌为东风集团股份轿车企业，北汽自主企业品牌在北京汽车制造有限企业着手项目之初，被认为是由富康和奏鸣曲生产平台迅速创立的自主企业品牌。

借壳生蛋的主要是国有汽车集团，依靠雄厚的资金支持，迅速树立自主企业品牌，但技术骨子里还是多少有点外国车的影子。

另外，技术路线加大的公司代表有奇瑞、吉利、比亚迪、长安等，依靠自身投资快速发展完成技术积累。

对于两家发展迅速的公司，业内专家大多敬佩白手起家的自主企业品牌。 一家汽车研究机构的解体师表示:“与国有公司相比，奇瑞、吉利、比亚迪等新兴汽车的力量更具活力，敢于尝试新鲜事物，公司机制也更灵活。”

衡量自主企业品牌结构变化

从目前自主企业的品牌结构来看，势力差距比较大、基础稳固的奇瑞们是中国汽车企业品牌的标志性公司。

按销量划分自主企业品牌，奇瑞、比亚迪、吉利和、长安、一汽、长城、第二梯队可分为上汽、江淮、东风、北汽、广汽两大梯队。

在第一批中，2009年，奇瑞、比亚迪、吉利的年销量分别超过50万辆、40万辆、30万辆，长安在哈帕和昌河整合了原有的微型汽车和轿车部分，销量已经超过前三。 一汽沙里在2009年超过20万辆大关，一汽红旗和奔腾在销量方面通常做出贡献。

第二批为上汽、江淮、东风、北汽、广汽。 公布数据显示，2009年，荣威和毫克两大企业品牌整车销量突破9万辆，同比增长153%，远高于领域平均增长水平，汽车年增长率目标为100%。

江淮轿车也取得了不错的成绩，2009年销量达到123865辆，增长112.7%，江淮汽车的销售目标为50万辆，其中轿车30万辆。

2009年，东风风神销量2万辆，东风轿车企业副总经理李春荣在接受媒体采访时表示，全年目标为6万辆。

目前，北汽主要是北汽福田mpv和北京汽车制造商有限企业，据记者了解，今年前两个月的销售数据分别为2844辆和1167辆，销量不佳。 但是，今年北汽将启动发球项目。 这可能会给消沉的北汽自主企业品牌带来好运。

广汽是自主企业品牌的轿车还处于操作阶段。 今年3月，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪透露:“经过三年的准备，广汽第一辆自主企业品牌轿车将于今年9月下线，成为广州亚运会的专车。”

很明显，自主企业品牌目前的格局也将受到新的洗礼。 今年3月底，吉利汽车收购沃尔沃，吉利汽车实力整体增强，超越奇瑞，成为自主企业品牌的领头羊。

业内人士表示，江淮和上汽汽车的高速发展，奇瑞和比亚迪也面临后来者的追赶，自主企业品牌竞争的戏才刚刚开始，胜算未定。

与汽车大联盟降低生产和研发价格相比，中国自主企业品牌公司快速发展多处于起步阶段，各自为战，在技术研发和渠道方面投入大量人力、物力和财力，受到其快速发展的速度和限制。

加速之路之争？

“年，我们的销售目标是向中国以外的海外市场出口三分之二。 其中50%的市场占有率必须实现海外生产、海外销售。 ”李书福以前在接受媒体采访时表示。

通过收购沃尔沃，李书福提前实现了他的期望目标。 吉利汽车今年制定了37万辆的目标，沃尔沃去年在全球销售了36万辆，市场份额的一半在海外销售。

奇瑞和吉利作为中国自主企业品牌的代表，吉利收购沃尔沃不是远离吉利用技术改善市场现状的路线，寻求借壳模式实现增长吗？

事实上，当公司迅速发展到一定规模时，在资金充裕、技术完善的情况下，如何迅速发展只是增加了不同的选择。

据《每日经济信息》记者介绍，在当前时间段，李书福和尹同模就海外汽车资产仿制达成共识。

去年2月，尹同耀在接受采访时表示，奇瑞不排除收购目前困难重重的欧洲汽车企业品牌。 但是，他没有明确具体的收购对象。

迄今为止，国家进出口银行给予奇瑞100亿贷款额度支持奇瑞出口，但据了解，这笔资金并未涉及海外并购问题。

据报道，在此期间，尹同耀收购的对手与李书福收购的对手一致指向沃尔沃。 但是，技术出身的尹同耀更加重视奇瑞自身的技术开发，衡量了收购价格和投入自主企业品牌建设带来的收益，尹同耀选择退出。

中国汽车的海外并购反映了中国汽车在技术开发方面的不足和公司在迅速发展中对技术的饥饿。

海外并购能否处理中国汽车公司快速发展中的技术障碍？ 分析师认为，在国外，汽车已经是夕阳产业，受欧盟等地区排放标准的执行日程影响，内燃机驱动的汽车无法满足高排放标准的诉求，汽车公司只有紧紧抓住新能源汽车产业的快速发展方向，才能赶超中国汽车

表露了海外并购和中国汽车高速发展中的浮躁情绪。 上汽和北汽的高额海外并购，相对于公司自身的快速发展，在时间空之间和市场空之间进行了交换，但中国汽车正在迅速发展“造血”功能——技术开发仍然落在汽车发达国家的后面。

技术输给了中国吗？

中国自主企业品牌如何超越，关键要看技术超越？ 从这一点上看，一位汽车领域的人已经悲观地指出，中国自主企业品牌超越发达国家只剩下理论上的可能性。

这个汽车领域的人对《每日经济信息》记者说:“看到外资大规模进入中国上游oem系统，掌握核心技术，收购中国同行业其他公司，在零部件行业，中国公司没有还手的机会。”

以车身控制模块( bcm系统)为例，外资企业已经控制了90%。 据悉，中国市场的bcm系统供应商最多的是海拉、西门子、电装、德尔福、张家港苏星、瑞萨伟、世通、三菱、泰密克、泰泰克，只有张家港苏星是中国零部件公司，约占8%的市场份额。

这些领域的人指出:“国内其他零部件供应商必须与bcm系统供应商密切合作，bcm系统供应商掌握核心汽车控制系统，因此掌握领域标准和话语权，汽车公司也必须受他们限制。”

事实上，中国自主企业品牌汽车在生产管理、销售环节、售后服务及产业布局上与发达国家的汽车产业存在差距，中国不仅仅是技术产量，完善质量、服务和产业链上的配置是关键。

这些人还认为，由于我们研发技术落后，汽车技术标准被动，无法参加国际游戏规则的制定，中国汽车离赶超还很远。

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来源：经济之窗