“绿色引擎轰鸣，新能源汽车破冰北京车展”

本篇文章3712字，读完约9分钟

经记者陈喆从北京出发

诗曰:我心乱如麻，不可转圈； 我心乱如麻，别缠着我。

石油资源萎缩、低碳经济的呼唤，以及自身对可持续快速发展的渴望，将世界汽车企业对新能源汽车的“苦恋”，从过去的动荡之情变成了不可阻挡的暗流，不仅国内外汽车企业推出了新能源战术，

业内人士认为，如果说迄今为止世界汽车制造商掩盖了新能源汽车的概念，暗中发挥力量，那么以北京车展为节点，通用汽车、丰田、大众汽车等“外国人”、一汽、东风、长安、长安

一个难以逆转的趋势是，新能源汽车已经成为世界汽车地图中异军突起的坚实力量，在发动机轰鸣的情况下，处于世界汽车第一大市场的中国，以北京国际车展为契机，正式吹响了新能源汽车产业元年的号角。

“低碳”诱惑

哥本哈根气候大会使低碳经济的概念风靡全球，在世界以前能源枯竭、节能减排压力不断加大的情况下，快速发展以低碳、低污染、低排放为特征的低碳经济成为世界各国经济社会可持续快速发展的重要战术

哥本哈根气候大会未能建立全球减排新框架，但中国已经将低碳经济快速发展作为面向未来的重要战术，对大规模汽车排放领域来说，新能源汽车的快速发展已成为国内外汽车企业的共同选择。

表面上看，快速发展新能源汽车对汽车公司来说是顺应节能减排趋势，为客户提供节能环保的好车，但其背后蕴含着对未来市场的争夺和巨大的经济优势，同样是汽车企业可持续快速发展的原因

分析师表示，汽车公司新能源汽车开发在国家层面的重视和相关政策支持下，正从过去的盲盖正式走向台前。

去年实施的《汽车产业调整与振兴计划》(以下简称《计划》)确定，电动汽车生产销售要形成规模，主要轿车生产公司必须持有通过认证的新能源汽车产品。 并启动国家节能和新能源汽车示范项目，由中央财政安排资金给予补贴，扶持大中城市模式宣传混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车，建立电动汽车快速充电互联网，

如果说《规划》的发表只是领域内的指导文件，那么在今年的“两会期间”中，“推进我国低碳经济快速发展的提案”被列为“第一号提案”，以及新能源汽车在政府的实务报告中首次被提及，也是新能源自动

另外，明确了备受瞩目的新能源汽车购买补贴政策也将于今年7月1日实施。 国家电网日前也宣布，将在27个省市区全面推进电动汽车充电站建设。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《每日经济信息》记者采访时表示，今年新能源汽车将迎来高速发展的新起点。

这一切将在今年的北京车展上集中体现。 《每日经济信息》记者介绍，在以“绿色未来”为主题的“北京国际车展”上，跨国汽车企业和国内汽车企业将出现近100辆新能源汽车，多家汽车企业的新能源战术也将出台。

从曾经的“麦田守卫者”到“刀尖舞者”，尽管新能源汽车技术瓶颈被消除，研发价格居高不下，市场风险难以预测，但汽车公司仍在争夺新能源行业的话语权。 可以评价为，在国家政策支持和社会合作逐渐完善的情况下，新能源汽车正式进入产业元年。

跨国公司的中国局面:丰田、大众、环球游戏

知名汽车评论家吴迎秋在文案中指出，世界汽车工业的核心从西向东移动。 由于美国两大汽车企业办理破产保护手续，丰田汽车在召回问题上力压北美，跨国车企成为最能依赖中国市场的“自留地”。 在此前流传的内燃机技术面临挑战、新能源技术逐渐占据产业舆论话语权的情况下，跨国汽车巨头们显然不满足于之前流传的能源汽车在中国市场掘金的现状，纷纷布局新能源汽车占据未来市场的制高点。

作为过去世界第一的汽车企业，丰田汽车企业在新能源行业也领先一步。 丰田混合动力车普锐斯已经率先实现量产，销售业绩良好，经过短暂的停产调整，新款普锐斯的更新换代车也将在此次北京车展上亮相。

此外，丰田在快速发展零排放纯电动汽车方面仍有余力。 《每日经济信息》称，为了更好地扩大中国电动汽车市场，丰田联合日产等日本其他3家汽车企业和1家电力企业成立了联合集团，但这些汽车企业快速发展电动汽车的初衷是，电动汽车领域的快速发展时机

丰田汽车(中国)投资有限企业宣传科科长牛煜日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，尽管丰田在多方面对新能源行业进行了研发，但电动汽车技术仍是一个比较有前景的新能源处理方案

迄今为止，大众汽车致力于通过提高发动机功率的方法来达到节能环保的目的。 虽然使用dsg+tsi技术的高尔夫6、奥迪q5等模特一时风头无穷，但其新能源战术一直被掩盖着。 日前，《每日经济信息》记者表示，大众汽车新能源计划将从今年开始大规模展开，但在北京车展上，大众汽车将正式对外发布新能源战术平台。

大众汽车首席执行官基金和戴尔向《每日经济信息》记者表示，大众汽车在中国的快速发展战略一直以来以能源的快速发展为主，依赖高功率发动机达到节能减排的目的，但大众汽车也推出了新的节能减排目标 大众汽车公司表示，将通过一汽和上海大众的合资企业完成该企业品牌在中国的新能源战术布局。

通用汽车在此次北京车展上也推出了许多新能源新产品，与之相呼应，通用汽车也成为第一家推出新能源快速发展战术的汽车企业，在未来5年内将至少投入15台以上的节能环保发动机、电力驱动系统、燃料电池车。 它也是第一家通过设立车用能源研究中心直接参与中国车用能源研究的跨国车企。

北京车展前一个月，通用汽车首次在中国发布了被称为“未来交通处理方案”的概念车en-v。 这也标志着通用汽车在中国的配置已经进入实用阶段。

国内企业品牌的暗中作用

“现在大部分汽车企业做新能源汽车都是炒作的概念，但从未来快速发展的角度来看，这是汽车公司的必然选择，国内公司也期待着争夺新能源汽车行业的话语权。 ”不愿命名的汽车拆卸师对《每日经济信息》记者说。 但是，对国内汽车公司来说，不断高举新能源旗帜的比亚迪汽车、吉利、奇瑞等自主企业品牌公司，以及一汽、上汽、长安等大型汽车集团，都“弯道超车”抢占新能源汽车市场的绝佳表现

《每日经济信息》记者了解到，除比亚迪汽车f3dm低碳版正式销往个人市场外，吉利、奇瑞等公司也在同样进行新能源汽车的开发，集中展示了与北京车展相关的新能源车。

吉利集团副总裁赵福全向《每日经济信息》记者表示，吉利集团在北京车展上展示了两种纯电动汽车和一种串联式混合动力汽车，这些车已经满足了国家公告的要求，但市场未来的反馈和国家

赵福全这样补充道。 “吉利的新能源战术绝不是走秀，而是稳步打造真正适合市场宣传的新能源汽车产品。

此外，奇瑞汽车也将在北京车展上推出油耗30%的混合动力汽车—a5 isg型、纯电动车辆( ev )和插电式混合动力) phev )的展示车，试图用新能源产品与中外车企直接抗衡。

和丰田等日本车企一样，一汽、上汽等国内大型汽车集团正在通过共同的方法共同制定新能源汽车的快速发展战术。 由中国汽车工业协会牵头的中国十大汽车公司集团“top10”承担着制定新能源相关标准和共同进行技术开发的任务。

“现在，协会和10家公司共同制定了目标。 也就是说，在两个五年计划期内，将努力提高包括新能源汽车和以前流传下来的能源汽车在内的中国汽车技术的国际先进水平。 ”董扬日前向媒体透露了“top10”新能源汽车的快速发展计划。

虽然快速发展混合动力汽车很容易被市场和顾客接受，但公司界人士仍然认为电动汽车才是未来新能源汽车战术的核心，只有掌握了电动汽车技术，国内汽车公司才能拥有与跨国车企业相抗衡的实力。

“汽车产业的可持续快速发展需要考虑节能环保的问题。 在汽车未来的技术路线上，以前有不同的方法。 例如，日本混合动力的迅速发展、美国氢动力的迅速发展、欧洲柴油机技术的迅速发展等。 但是，随着时间的推移，越来越一致将电动汽车作为未来快速发展的第一条技术路线。 ”中国汽车工业协会会长、上海汽车工业集团会长胡茂元说。

盛景下的隐忧

国内新能源汽车的快速发展前景美好，也看到了“村子着火，房子冒烟”的热火朝天景象，但业内人士表示，距离新能源汽车完全产业化仍有很长的路要走。 其中，电池技术瓶颈、市场配套设施不完善、利润丰厚的政策可持续性将成为未来新能源汽车快速发展的不确定因素。

“新能源汽车特别是电动汽车刚刚进入全球起步阶段，目前国内电动汽车相关技术也未完全达到市场化要求，仍然存在技术瓶颈暂时难以突破、市场化前景不明、顾客认同度不高等问题，这些 ”汽车解体师钟师在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

中国电子交易所电源专业委员会动力锂电池系统标准起草小组副主任钱良国认为，电池技术仍是电动汽车快速发展的最大障碍。 “目前，电池技术仍未得到完全处理。 虽然有少数公司声称掌握了相关技术，但经不起市场考验的是越来越概念化的炒作”。 钱良国根据《每日经济信息》指出，新能源汽车市场化和产业化也不能完全依赖政策扶持。 要真正迅速发展，必须在技术开发和基础设施建设得到完全处理的基础上，得到顾客的同意。

钟师还表示，新能源汽车研发价格过高，直接关系到价格不能被客户接受，但降低价值成本的最佳途径是规模化生产，这也同样要支撑旺盛的市场诉求。 这是因为尽管新能源汽车的快速发展已经迎来了最好的时代，但市场潜力与未来风险并存的悖论。

来源：经济之窗