“欲破德系“垄断”日系豪华车分兵小排量”

本篇文章1122字，读完约3分钟

每次记者伍雨石梅东哲从北京

在德系豪华车的激烈攻势下，日系豪华车的风景都比前大了。

据相关预测，全年中国豪车市场销量近70万辆，增长70%，奥迪、宝马、奔驰分别为20万辆、15万辆、12万辆 雷克萨斯、英菲尼迪、今年的销售目标分别是5万辆、1万辆、6500辆。

从引入中国市场到现在，日系豪华车企品牌经历了多次波澜。 快速增长之所以成为暂时的，是因为日系车企业还没有打破高端企业品牌快速发展的束缚。 / BR/[/HR/] [/BR/] [/HR/]日系豪车企业品牌排名第一[/BR/] [/BR/] [/HR/]北京北辰亚运村汽车交易市场提供的进口车数据显示，

雷克萨斯宣传负责人对记者表示，1~9月，雷克萨斯在中国市场的销量比去年同期增长了83%，完全有信心实现或超过今年的销售目标 英菲尼迪中国事业部社长吕征远也表示对今年达成1万辆的目标充满信心。

在国家政策的推动下，小排量豪华车的销量大幅增加，1.5~2.5l的市场份额从2009年同期的13.4%上升到去年的26%，豪华车企业品牌1.5~2.5l 在

政策的引导下，豪华车增加了对3.0l以下排量车型的引进。 雷克萨斯2009年9月在中国市场推出了首款小排量车型es240，今年8月再次推出rx270、is250及is250c三款小排量车型，目前小排量车型的销量占雷克萨斯总销量的65%左右。

英菲尼迪迄今为止引进了qx56和m系列机型，其中m系列主要是3.0l以下机型的市场。 如果过分讴歌

而过于保守，则几乎失去了所有的市场。 根据记者的调查，个别4s店的月销售额竟然达到了个位数。 / br// h///br// h /国产化步伐落后[/br// h/]

在德国系高级车相继扩大本土化生产的情况下，雷克萨

日系高端企业品牌在中国市场的这种反复在2008年受到了沉重的打击。 当时，国家对3.0l以上排量车型的征税幅度提高到30%。 对于排气量一般较大的日系豪华车阵营来说，这无疑是致命的。

在压力下，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪开始推出价格较低的小排气量产品来增加销量。 雷克萨斯就是最好的例子。

丰田汽车(中国)投资有限公司副总裁、负责雷克萨斯业务的曾林堂表示，目前雷克萨斯的整个团队正在研究如何推出更适合中国市场的车型。 去年上市的es240很火，在雷克萨斯找到了新的品牌定位。 统计数据显示，目前es240月平均销量超过2000辆，占企业品牌整体月平均总销量的50%以上。

和雷克萨斯一样，英菲尼迪的高层也表示“将向中国提供更丰富的产品线”。

雷克萨斯的努力可能会有回报，但对于整个日系高端企业品牌来说，要为自己打上豪华的标签，还需要很长的路，国产化带来的产品线销售额。

来源：经济之窗