“博弈6年后“三包”政策有望出台 进入实施仍临“五大难题””

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经记者程元辉在上海

的行业分析师表示，由于前期更多地考虑汽车领域的快速发展，该“三包”政策的制定滞后了6年。 高级费用专家表示，制定汽车“三包”的相关规定无疑是促进中国汽车领域健康快速发展的好事。 他强调，该政策不应向某个优势相关公司倾斜，而应实现顾客与汽车制造商的双赢。

今年1月，国内汽车制造商由国家质检总局颁发《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定(草案)》(以下简称汽车“三包”规定草案)

去年年底，中国质量认证中心产品三处长谢鹏鸿在公开场合表示，汽车“三包”政策已经进入可操作细则规范阶段，预计将于今年上半年出台。 3月3日，《每日经济信息》记者致电谢处长就汽车“三包”政策的制定过程进行了咨询，但谢处长没有透露更多细节。

版汽车“三包”规定草案较2004版增加了操作细节规范，但许多汽车制造商和专家对政策的出台仍不乐观，进入实施阶段。

发售“前夕”的汽车企业被私下征集意见

汽车“三包” 河南省质监局组织省内汽车公司参加汽车“三包”草案征求意见讨论会，宇通汽车、郑州日产、海马汽车和部分4s店等省内主要汽车相关公司参加讨论会。

一家整车公司的相关人士在《每日经济信息》记者表示，“版汽车《三包》的规定草案较2004版有了较大的改进，首要规范了在退车和换乘方面的操作，但第一 ”。

“例如，补偿车主的相关损失或向车主提供代办工具，参与汽车公司一般不赞同这样的条款。 必须更仔细地决定车的返还和换乘。 建议国家尽快制定具体的细则规定。 例如，任何情况下都可以归还车。 在任何情况下换乘都可以。 请使汽车的“三包”政策更具操作性。 ”这位与会者说。 根据

程序，地方质检局收集意见提交国家质检总局，国家质检总局根据意见重新制定汽车“三包”规定草案。 这次的汽车“三包”政策能否顺利制定还留有变数。

上述人士表示:“其实，汽车公司并不介意汽车‘三包’政策出台的时间。 令人在意的是某些条款和补助政策和细则。 例如，两次吵架是否应该雇佣“裁判员”，这个“裁判员”有怎样的经历？ 如果补助政策跟不上，相关规定出台可能只会加剧汽车公司和客户的矛盾。 ”

这些人的这种担忧可能不无道理，但汽车“三包”政策草案在2004年出台后，进一步推进行动进展缓慢，历时6年。

最近，汽车的“三包”政策再次成为话题，这与官方的再次发言有关。 去年年底，中国质量认证中心产品三处长谢鹏鸿在公开场合表示，汽车“三包”政策已经进入深入探讨、制定可操作细则规范阶段，有望于今年上半年出台。

接近国家质检总局的一位相关人士向媒体记者表示，目前，国内汽车生产公司已收到国家质检总局关于汽车“三包”的规定意见征集稿，将在今年全国“两会”上讨论。 “/ BR /”[/HR/] [/BR/] [/HR/]“每日经济信息”记者为此致电中国质量认证中心办公室和谢鹏鸿处长，但未得到进一步信息。 但是，汽车公司和专家对政策出台的时间并不乐观。 这些参加者说:“有很多工作要做，现在还没有完成。 如果今年之内能发表定稿就好了。 ”。 / BR// HR// BR// HR//优势游戏政策应实现客户制造商的共同斗争[/BR// HR// BR// HR/] [/HR/////HD/] 与6年前相比，汽车“三包”政策的制定时期已经成熟。

据该人介绍，2000多万辆的生产能力能否释放，汽车质量能否同时快速发展，值得业界探索。 近一两年来，国内外企业品牌相继出现召回问题，为汽车的质与量的平衡敲响了警钟。

上海市汽车销售领域协会专家组的徐宪成对《每日经济信息》记者表示，“不能以汽车销量的标准来评价汽车‘三包’政策出台的时机，而是国家

徐宪成表示，汽车的“三包”政策必须成为保护汽车顾客权益的工具，而不是支撑领域增长的工具。 但汽车“三包”政策滞后客观上可能有助于中国汽车工业的快速发展。

上海汇丰律师事务所的吴冬日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“汽车‘三包’政策由国家有关部门主导制定，但在这些部门制定政策时，

一位汽车领域的人认同吴冬律师的意见，认为“2005年出台汽车‘三包’政策法规时，许多汽车公司无法承担，国内自主企业品牌公司生存了数家， 他说:“相对于6年前，现在汽车‘三包’的时机更加成熟。 他认为:“6年前汽车属于奢侈品的费用范畴，但现在普通大众可以购买汽车，汽车开始成为大众的消费品，是因为需要这种汽车‘三包’政策。”

采访了原中国客户协会副秘书长、资深维权专家武高汉先生，武先生认为汽车“三包”规定即将出台是促进中国汽车领域健康快速发展的好事。 只是，希望这个政策不要向某个优势相关公司倾斜，应该实现客户和汽车制造商的双赢

《每日经济信息》记者在郑州日产和上汽gg

上汽总经理办公室公共关系科经理梁哄冬告诉记者，“汽车‘三包’政策短期内会给公司管理带来一定的压力，汽车供应链系统， 公正权威的“裁判员”一职是“/ BR// HR /”“/ BR// BR /”“/ HR// BR /”“/ HR /”“/ HR /”“/ HR /”“/// /”汽车“/// /”/“”“”“”“”“”“ 例如，发动机和变速器都有保修期，一些零部件也有保质期，问题主要集中在退货和换乘上”。

对经销商和客户来说，退换车的中间要面临四个难题。 一个是保险问题，买车要上保险，退换车要上保险。 保险企业的一环行得通吗？ 第二个是发票问题。 销售店的会计项目怎么走？ 三是汽车购置税问题，国家税务部门是否允许退保退保退保？ 第四个是经销商的销售权限。 回来的车和回来的车是二手车。 经销商可以卖二手车吗？

除了这四个难题外，第五个难题就是“裁判员”问题，也就是公正权威的汽车质量技术鉴定中心，它在汽车“三包”政策的实施中起着重要的作用

徐宪成和吴冬律师在汽车质量问题上意见相左。 徐宪成根据自己的经历告诉记者，一项数据显示，90%的汽车质量问题是由于汽车业主的不当录用，这与中国汽车客户首次购车有关。 “目前，只有30%的客户购车，70%的客户购车仍是第一次，不熟悉车的采用和维护。 ”

但是，经历过很多汽车质量诉讼的吴冬律师表示:“很多汽车确实存在质量问题，汽车缺陷有质量缺陷、设计缺陷、证明缺陷，有些证书是给顾客的吗？

但是，地方上的汽车质量鉴定中心数量还屈指可数，建立这样的质量技术鉴定投资也很大。 郑州日产售后服务负责人表示，“‘裁判员’对汽车‘三包’实施很重要，但这样的机构太少了，投资和维护的价格会很高。 据说汽车整车公司通常有资格进行这种鉴定，但往往只代表自己的利益。”

来源：经济之窗