“福克斯召回后再遭质量投诉 新问题爆发凸显法律空白”

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特约记者刘苏从北京发

律师表示，召回后的汽车再次出现新问题，汽车制造商的召回方案存在缺陷，不应处理一个问题，也不应处理新的

年5月31日，长安福特汽车企业(以下简称长安福特)向国家质检总局提交报告，称2008年8月18日至年5月28日生产的09款福克斯轿车，

长安福特表示，召回的原因是电子节气门积碳的影响，09的福克斯发动机标定软件可能导致发动机在特定的低速低负荷下熄火。 长安福特提供的处理措施是为业主免费升级发动机标定软件。

但是，在进行召回修理后，部分业主在今年年初集中投诉，称召回车辆存在油耗上升、怠速提高、收油不减速的问题 在汽车索赔网站公布的长安福特索赔清单中，截至今年1月的56件索赔中，有20件涉及福克斯召回后的油耗和怠速问题，占总索赔量的近一半。

3月8日，长安福特公关部相关人士在接受《每日经济信息》采访时表示，长安福特的召回方案经过技术机构的检查和论证，召回后油耗上升和闲置。 但记者调查显示，一些业主在进行几次升级后，上述问题依然存在。

对比这种情况，汽车维修专家表示，如果处理低速下的熄火问题，油耗将会上升，这是不可避免的。 但是，针对这个问题，关于如何划分相关责任，我国现行的法律法规没有做出相应的规定。 / br// h// br// h /不是新问题或新情况的雅虎汽车、汽车克雷 长安福特召回，升级发动机校准软件后，吴海涛觉得自己的福克斯和以前不一样了。 油耗上升，怠速提高。 吴海涛随后将问题反馈给4s店，福克斯再次升级，但问题仍未得到处理。

今年1月，4s店对吴海涛的福克斯进行了第三次升级，但问题依然存在。 吴海涛要求恢复出厂时的发动机校准软件，被4s店方面拒绝了。

最近吴海涛接到了第四次升级通知，但吴海涛现在已经没有信心，不知道是否能彻底处理问题，所以其他业主升级了

江苏南通车主陆先生也遇到了同样的问题。 他在《每日经济信息》记者的电话采访中表示:“升级发动机标定软件后，100公里的油耗从9l左右上升到至少10.5l。”

陆先生购买的车型是09福克斯。 他向记者介绍说，召回前，这辆车曾几次低速熄火。 得知召回后，他到南通当地的4s店进行了发动机标定软件的升级。 升级后，这辆车的油耗明显上升，怠速明显上升。 “点火后上升到2000转，下降到1300转左右，6、7分钟后下降到普通的800转，还没升级就1分钟左右下降到800转。 ”

发生此问题后，陆先生联系4s店，得知没有处理措施后，他应将发动机标定软件降低到以前的水平，以保持油耗和怠速正常

陆先生随后咨询制造商，制造商表示将立即通知南通当地的4s店为陆先生解决。 但是，自去年2月以来，陆先生分别三次催促4s店和制造商，至今仍在等待。

陆先生告诉记者，南通福克斯汽车友会的朋友们，发动机校准软件升级后油耗上升，怠速提高，收油不减速 “这是普遍的现象，不是一例。 ”陆先生说。

福建车漳州车主杨先生遇到了新的问题。 他的福克斯被召回后，除了怠速异常外，目前还存在加油不灵，熄火的问题。 4s店的处理方案是每1万公里清洗一次节气门，但他的福克斯在清洗后的2000公里处再次出现问题。 杨先生认为频繁清洗节气门的方法一定不能解决问题。

谁来论证召回案？

北京福特经销商相关负责人接受记者采访时说，这家店包括召回车辆共1000多辆，他们已经通过电话与所有顾客取得联系，请他们到店里 升级后，车主反映油耗有所提高，但不是普遍现象。

该负责人向记者介绍，发动机标定软件升级后，解决了喷油量上升、低速熄火的问题。 升级后的软件是精密开发的，由于燃料喷射量控制准确，车辆升级前后100公里的油耗差只有1l左右。

吴海涛得到的西安4s店的回复不一样。 据长安福特当地4s店介绍，召回后的油耗和怠速问题可能是由于驾驶习惯和道路状况的变化。 吴海涛对此坚决否定。 他说，自己的福克斯轿车已经行驶了2万公里，人与车的磨合早就完成了，召回前后的行驶路况完全没有变化，日常出行。

北京汽车维修公司高级技师高对《每日经济信息》记者说，低速熄火的首要原因是怠速低，汽车召回后首先采取提高油耗的方法进行怠速

也就是说，如果处理低速熄火的问题，油耗就会提高，必然会导致召回修理。 而且，燃油经济性提高必然会提高怠速，也是召回修理的必然结果之一。

关于召回车辆升级发动机标定软件后油耗有所提高的问题，长安福特公关部有关人士表示，长安福特于年实施的召回方案有重庆和天津两个。

但长安福特北京地区4s店的相关人士表示，与召回车辆升级后出现的新问题相比，长安福特开发了新的升级软件，

这一表述与长安福特公关部说的“召回方案经过论证，没有问题”不一致。 / br// h// br// h /召回新问题的法律空白色/ br// h// br// h// h///h//// h//// /。 北京市慧海天合律师事务所主任律师任慧琮在接受《每日经济信息》记者采访时表示，与汽车召回维修后出现的新问题相比，我国没有法律法规做出确定的责任认定。

任慧瑛向记者介绍说，目前正在实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)在具体执行过程中出现了许多不足之处。 《规定》是以部门规章的形式公布的，受立法阶级限制，缺乏权威性、比较有效的规制。

另外，《规定》对违规制造商、销售商等相关责任主体的处罚力度太小，最高处罚金额为3万元人民币，因此汽车企业违法价格过低，本规定的执行将流于形式。

最后，认为我国目前的汽车检测机构必须与汽车企业有一定的相关关系，一点点的公司通过自己的特点，不公正地凌驾于普通客户之上，客户所得出的结论是: 4990

任慧琮以立法形式弥补了中国汽车市场在召回问题上的缺失，确立了统一的《汽车产品安全法》，包括汽车公司准入标准、产品质量标准、鉴定标准、鉴定标准 br/]

邱宝昌表示，召回案应由政府部门监督，明确方案可行、合理、可处理缺陷后，允许公司召回，对召回案进行论证和执行立法，并

信达证券汽车领域的分析师邢海芝表示，召回行为对公司的影响，短期内将因召回而增加公司的费用和负担，也可能对客户产生负面影响 但从长远来看，召回有助于提高公司产品的质量，客户可以客观看待召回，提高公司对产品的信任度。

来源：经济之窗