“合资自主谋换双飞燕标识 东风“强权化自主”布局推进”

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经过记者的祝贺从北京出发

东风汽车成为中国最“赚钱”的汽车公司后，其推行的“大自主”战术终于在年底呈现冰山一角，这次东风走的是“强权化自主”路线。

12月10日，东风汽车企业~年自主企业品牌中期业务计划在武汉公布。 在这个被称为东风自主企业品牌“干”的d300计划中，东风计划投资300亿元建设东风风神、东风小康、启辰等子公司基地，将风神、风行、郑州日产系列车型统一到东风企业品牌麾下，进行渠道资源整合试点。

“目前东风正在与psa谈判，神龙企业将来将生产挂有东风“双飞燕”标志的合资自主企业品牌车。 ”东风汽车企业的信息官员向《每日经济信息》记者透露。 东风本田、东风日产等合资自主企业品牌能否打上“双飞燕”的标志，还在谈判和博弈中。

“大自主”战术

“风神、风行以及未来以“风”字开头的车，将成为东风这个主企业品牌各子公司品牌的主体框架。 ”据东风汽车相关人士介绍。

在这个被称为东风自主企业品牌“干”d300计划中，东风汽车企业计划实现年产300万辆自主企业品牌的销售目标。 东风汽车企业总经理朱福寿介绍，东风商用车企业品牌承担100万辆销售任务，东风企业品牌轿车销售目标100万辆，东风裕隆纳大中华企业品牌、东风日产启辰等其他自主企业品牌承担100万辆销售任务。

东风汽车企业副总经理刘卫东介绍，在推行“大自主”战术的过程中，东风以广义轿车为主形成东风轿车企业、东风小康形成东风柳汽、郑州日产“2+2”模式，狭义轿车范围内东风轿车、东风柳汽和郑州日产“2+1”模式。

过去，东风企业各子企业的品牌和车型纷繁复杂，子企业的品牌定位不清晰，车型重叠统一一直备受诟病。 东风未能与企业品牌协同发展的重要原因之一，也是各子公司位于不同地区，关系到投资者与地方政府的利益博弈。

此次推行“大自主”战术后，东风这个主要企业品牌的存在，极大地影响了其他子公司品牌的生存。 因为这个企业品牌和框架的整理在加速。

朱福寿表示，未来5年，东风汽车企业将投资300亿元用于自主企业品牌事业的快速发展。 投资的6个主要基地为东风小康重庆基地、东风风神武汉轿车基地、东风日产启辰郑州基地和东风裕隆杭州基地，以及十堰商用车整车和动力总成基地、轻型商用车襄阳基地。

根据东风旗下各子公司品牌的规划，东风汽车企业将增加研发投资，企业科技投资将占企业销售收入的3%以上。

其他自主企业品牌行业开发和投放了20种轿车和1系列微型汽车。 意味着在统一的投资和规划下，未来东风旗下各子企业品牌的车型谱将更加丰富和全面。

合资自主与“渠道强权”

与其他汽车集团相比，一汽、上汽自主企业品牌轿车的规划仍然在前，最先推进合资自主概念的也是广汽集团。 变化顺利，研发和车型推进最快的是东风集团旗下的东风日产，启辰项目至此备受瞩目。

但在此次中期业务计划公布时，朱福寿表示，合资企业快速发展合资自主企业品牌是一种全新的模式，但未能成为主流，东风企业和合作伙伴已在部分业务板块进行了新的合作咨询，并取得了“实质性进展”。

朱寿所说的“实质性进展”，是指在合资企业生产的合资自主企业品牌上悬挂东风“双飞燕”的标志，目前，这一计划已在神龙企业实现。 该计划能否顺利在已经向公众开放的启辰企业品牌和尚未出现的东风本田合资自主项目中推进，东风汽车相关人士表示，东风企业和外资企业还在谈判和博弈中。

除此之外，东风开始整合旗下企业的销售渠道，为未来东风大自主布局奠定了销售基础。 东风自主企业品牌的渠道环节将推进“1+n”互联网的快速发展模式。 即以东风轿车为主要企业品牌和主要渠道，根据当地的市场环境和经济环境，决定是否建设包括风行、风神和郑州日产在内的企业品牌专卖店。

“在当地市场保有量少的情况下，只建设东风轿车这一主要企业品牌的经销商，销售东风旗下的各种轿车。 相反，根据当地的市场环境，也可以决定建设风行、风神或郑州日产独立的企业品牌经销商。 ”刘卫东表示，“12月，将在东北、福建、湖南3个城市进行试点。 ”。

关于品牌宣传模式的一些变化，刘卫东认为，中国的商业模式目前仍在继续全球或外资4s店的模式，东风汽车企业有意地发生了一些变化。 “目前4s店建设面临更多困难，首先是土地价格、人工成本上涨等问题，由于销量规模、结构的变化，经销商盈利能力的未来将是一个巨大的挑战。 ”刘卫东说。

业内人士表示，东风企业整合旗下子公司品牌销售渠道，也是为了通过销售利润分配平衡地方优势和投资方优势，最终形成企业品牌力量。

来源：经济之窗