“校车安全工程须“软”“硬”兼施”

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校车事故频发，引起了人们对校车安全性的关注。

前几天，《校车安全条例(草案)》的(征求意见稿)公布，公开征求意见。 各地政府也纷纷采取行动，购买新车，细化管理等各大公交公司借势宣传，大力开展各种侧翻、碰撞试验。 宇通、厦门金龙、安凯等客车企业竞相宣传自己的校车产品。

事实上，校车在中国市场的成绩一直不温不火。 现在，由政策发表而刺激的“校车热”，必须警惕快速发展的基础是否稳固。

从国内公交企业的现状来看，自去年7月颁布实施《专用小学生校车安全技术条件》以来，国内拥有专用校车生产资质和产品公告的公交公司约有20家，具备生产条件的公交公司为数不多，但形成规模生产的公司寥寥无几。 目前从事校车运营的车辆大多为客车、改装车、农用车。

校车的快速发展，除了合格的客车产品这一“硬件”条件外，运营模式、法规等“软件”环境也很重要。

从市场宣传的角度看，各地学校购买专用校车需要政府财政补贴，校车购买费用需要稳定持续来源的运营方面也需要明确的商业模式。

从甘肃、徐州、辽宁等地发生的校车事故来看，“人为因素”在事故原因中占了很大比例。 这意味着校车运营的管理已经超出了单一车辆运营的范畴。

校车安全性的重要性自不必说，也是一项系统工程。 与之相匹配的重要监管工具之一是当前远程信息技术下的车辆监控与管理系统。 日前，在一家汽车制造商的远程信息技术发布会上，主办方宣布，包括g-bos在内的远程信息技术将成为校车上的“标准配置”。

新技术的运用，也许可以在一定程度上降低安全管理中的人为因素。 更重要的是，校车法规的完整性对校车的安全起到的保障作用。

来源：经济之窗