“自主企业品牌切入中高端生存 需解四道难题”

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经过记者程元辉从上海出发

业界曾预测今年将是“国内自主企业品牌困难的一年”，但现在这个预测已经成为了现实。 统计数据显示，今年前11个月，轿车自主企业品牌销售552.35万辆，比去年同期减少2.34%，占轿车销售总量的42.15%，市场占有率比去年同期下降3.28个百分点。

各种各样的支出促进政策的退出、城市的限购、汽车价格的剧增，对自主企业品牌的成长构成了很大的阻力。 在增长放缓的情况下，许多自主企业品牌的汽车企业放弃了粗放式的增长方式，越来越多的精力通过战术调整来提高企业品牌和质量。 奇瑞今年也在进行战术转型，减缓市场推进速度，重新梳理公司内部流程。自主企业品牌中成长最快的长城汽车，今年也要提出“三高战术”，保持持续增长的经营质量。 从“皮卡大王”到深耕“豪车”市场，从农村到包围城市，长城的模式可能是自主企业品牌未来快速发展的新方向。 吉利今年没有完成年初的任务，但成长也毫不逊色，收购沃尔沃不仅不吉利，高端企业品牌车型也表现得很好。 最近，比亚迪网络路线的缩小，回归本职，重新聚集到汽车行业的战斗力上。

自主品牌车企在打击中高档市场时多次败北，但仍未能阻挡上升的步伐。

《每日经济信息》记者了解到，吉利、奇瑞汽车转型为中高端车市场后，明年上海汽车、东风轿车、长安汽车、北汽将在中高端行业推出新产品。 其中，东风风神和长安汽车均首次进入中高级市场。

年的自主企业品牌份额受到大幅侵蚀，进军高端可以说是“背水一战”。 但是，依赖低端市场生活的日子也同样不好过。 黄志强青年汽车副总裁表示，自主企业品牌公司面临困难，面临“巨大的技术投入、企业品牌宣传、全球技术壁垒、阻止合资公司围堵”四大难题。

我们认为依靠价格竞争力抢占市场的生存法则并不有效，进入中高端市场是唯一的方法。

继续打击中高端市场

12月22日，长安汽车在厦门召开经销商大会，长安汽车明年将有5种新车上市。

《每日经济信息》记者从长安汽车知情人士那里获悉，这五款车分别是逸动、b501、悦翔改款、cd101和suvs101。 其中，cd101是长安参考凯美瑞设计元素打造的中高档车，预计明年下半年上市，价格在10万元以上，suv车s101定价8万元至12万元。

长安汽车相关人士告诉记者:“根据目前研发部门的新车种类，cd101和suvs101是长安汽车的重磅新车。”

近年来，长安汽车投入巨额资金建立了五国九地全天候研发体系，新研发成果和技术相继应用于新车种。 广州车展期间，长安汽车推出了新动力企业品牌蓝牙，涵盖了自主开发的tei、i-gdi、tc等动力提升技术和cvt、imt、dct、d-cvvt等先进变速箱技术。

《每日经济信息》记者还了解到，上海汽车首款车型荣威750也将进入转型期，明年将推出新荣威750继续进军中高端车市场。

另外，东风风神a60将于明年上市，是面向中高级市场的新车。 这辆车使用的是全新的平台。 该模型基于日产轩逸平台，搭载日产mr系列2.0l发动机，搭载cvt无级变速器，预计售价15万元左右。

中高端市场的新生存法则

根据联合会的数据，这6年来，自主企业品牌轿车中高档车中，单座车的最高年销量也达到了5万辆，目前只有奔腾B 70和比亚迪f6的年销量超过了这个水平。 今年的市场进一步下跌。 1~10月，除瑞麒g5外，其他自主企业品牌b级车销量较去年同期明显下降。 奔腾B 70同比下跌43.6%至2.4万辆，荣威750同比下跌40.1%至不到4000辆，中华尊驰和奇瑞东方的儿子分别下跌72.3%和50.7%，江淮宾悦和名爵mg7分别下跌72.8%和49.1%。

世界汽车网首席执行官陈文凯在《每日经济信息》记者表示，自主企业品牌难以在高端市场迅速成长，技术积累和企业品牌积累不足，两者难以支撑高端企业品牌。 “近两年来，自主企业品牌年销量超过5万辆的车型很少，外资企业品牌单一企业品牌的车型年销量在15万辆左右，两者差距非常大。”

依赖低端市场的生存压力越来越大，进入高端市场受到很多阻碍，自主企业品牌挑战以价格取胜的生存法则。

业内人士认为，危机时刻是自主企业品牌汽车企业改变生存规律的时刻。

“自主企业品牌公司的核心竞争力是价格的特征，其价格对垄断下的合资企业品牌的价格会造成很大的冲击。 ”青年汽车副总裁黄志强说。 他认为自主企业品牌公司以牺牲利润为代价获得了所谓的核心竞争力。

关于自主企业品牌未来的快速发展，黄志强表示，合资自主出现或有自主企业品牌围剿之势，自主企业品牌依赖牺牲利润产生的“核心竞争特征”必须被去除，重新选择自主企业品牌。

确实，自主企业品牌的生存法则接近国际市场的生存法则，可以依靠以企业品牌和技术为核心竞争力的生存法则生存下去。

在业内人士看来，自主企业品牌公司进入中高端意味着投资大风险更大，有可能出现高回报，不进入高端，就会被合资企业品牌推动，自主企业品牌公司的经营陷入困境。

特别是今年，奇瑞汽车中高端麒麟企业品牌成名，带动了奇瑞汽车的盈利，这给进军中高端的自主企业品牌公司敲响了警钟。 进入中高级市场没有捷径，多次积累生产经验和产品质量也许是最终的道路。

来源：经济之窗