“上攻合资阵地海马长城逆势发力”

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经记者刘旭从北京出发

激进和稳健成为自主阵营中的两个派系，在应对市场剧烈波动时，温和型汽车企业出类拔萃，长城和海马的增长率与合资公司基本相同，与大部分严重受损的自主公司鲜明对应，为自主阵营未来的快速发展提供了典型的例证。

长城腾冀c30以月销量超过1.5万辆的月销量打破新赛欧，在6万元左右的区间顶住了合资公司进一步下跌的趋势。 另一方面，海马福美来三代采取紧盯北京现代悦动的战术，以月销量超过7000辆的规模逼近合资公司甲级车领地，肩负着自主企业品牌向上进军的重任。

自主企业品牌严峻的灾区

年，10万元以下的自主企业品牌成为销量下跌的“重灾区”，此前市场快速增长今年结束，自主企业品牌遭遇市场波动后销量下跌。

由于一味追求规模效应，许多自主企业品牌公司都错过了提升企业品牌的时机，在讨论合资车的价格时，失去了产品的防线。

迄今为止市场快速释放量带来的严重后果是自主企业品牌再次进入新的价格战。 5万元以下的市场空期间，各自主企业品牌公司推出数十种车型，投入大量军队厮杀，国内自主企业品牌在低端市场赚得微薄利润，产品质量被严重忽视。

迄今为止，海马海福星产品处于4、5万元的区间，月销量可以达到或越来越多，但海马冲压生产了该产品，保证为未来主力产品的上市让路。 海马汽车副总裁兼销售企业总经理吴刚表示，海马认为“大而全”的快速发展路线不适合海马，最终明确了“精益求精、做强、不争大”的快速发展思路。

长城和海马的快速发展构想不同，但都采取了不盲目“求大”的战略。 长城汽车的魏建军会长说:“不仅仅是‘做大’，还要考虑如何才能国际化。” 另一种思考是为了让有限的资源更“聚焦”，要好好地、坚强起来。

不弄错战术，改变利益结构

市场即将进入深度调整阶段，激进浮躁对自主企业品牌公司造成致命打击，低调、务实、稳健应成为自主企业品牌公司未来的关键词。

吴刚说，在艰难的市场上，海马这样的公司不允许出错。 与其成功，不如一步一步地前进。

从目前海马汽车的销售结构来看，福美来的销售比例超过了50%，在一定程度上保证了自主企业品牌公司的盈利能力和持续运营能力。 海马汽车相关人士坦言，迄今为止海福星最低售价的车，其实没有利润，当时卖车是赔钱赚吆喝的。

魏建军曾经表示，长城的快速发展至今仍然稳定，奠定了一定的基础。 长城的迅速发展比较稳健，看起来很慢，但很少失误，有失误也不致命。 否则，就会全盘皆输。

来源：经济之窗