“超豪华车中国争排位 “野蛮”增长凸显非理性”

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经过记者程元辉从上海出发

与豪华车在中国市场的快速增长同步，超豪华车企业品牌同样突飞猛进。 新年伊始，这些豪华车企业品牌全面展开了中国市场的“吸金”计划。

1月7日，阿斯顿·马丁全球首席执行官乌尔里希·贝斯博士来到中国，带领众多高层出席上海世界旗舰店开业典礼，并高调宣布阿斯顿·马丁将在中国市场大举进攻。 乌尔里希·贝斯博士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，今年预计在中国实现500~700辆的销量，并计划在接下来的两年内实现每年1000辆的销售目标。

这个目标看起来不太大，但对这些价格很快上千元的超豪华企业品牌来说，每100辆汽车的销售额超过10亿元，一千辆目标的销售额更是惊人。 目前，中国已成为世界奢侈品支出大国，这些超豪华车企业品牌的高速增长已成为中国汽车市场不可小觑的力量。

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过去一年，阿斯顿马丁在中国市场销售了190辆车，比去年翻了一番。 在全球豪华车市场衰退的大背景下，中国市场的出色表现对跨国豪华车企业品牌尤为重要。

因为顺应豪华车销量的增长，中国超豪华车的增长也非常快，很多企业品牌的销量差不多，所以这种超豪华车进行着激烈的排名赛。

1月9日，罗尔斯·罗伊斯公布的数据显示，当年全球销量比去年同期增长31%，达到3538辆，打破1978年的3347辆以往记录，创企业107年历史新高。 其中，中国市场成为劳斯莱斯增长的最大功臣，中国首次超过美国成为劳斯莱斯最大市场，销售额同比增长67%，超过1000辆。 在美国增加了17%，达到了约990辆。

同样位于英国的本特利汽车企业也报道称，全年本特利在中国的销量几乎翻了一番，达到了1839辆的纪录水平，比去年同期增长了37%。 中国首次超过英国，成为宾利汽车的第二大市场。

意大利超豪华车企业品牌法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼也在中国保持高速增长。 去年上半年，菲亚特集团超豪华企业品牌法拉利在大中华地区交付汽车378辆，比去年同期增长116%。 法拉利年在中国的业绩迅速增长，约销售了300辆汽车，比2009年增长了50%的其兄弟企业品牌玛莎拉蒂全年在中国销售780辆，实现了近两倍的业绩增长。 因此，中国现在已经成为玛莎拉蒂的世界第二大市场和亚洲第一大市场。

法拉利的同行兰博基尼也做得很好。 截至2009年11月底，兰博基尼向中国交付300辆新车，创下同比增长70%的销售新纪录，除此之外，中国市场也超越美国跃居兰博基尼世界第一大市场。

德国保时捷也不可轻视。 根据此前的预测，保时捷的年总销量将达到12万辆左右，年销量将达到14万辆。 年1~11月，保时捷全球累计销量为109709辆，比去年增长25%。 在单一国家市场的销售额方面，中国仅次于美国的24934辆。 保时捷中国企业预计在中国的年销售额将比去年同期增长70%。

“野蛮”的增长会促进非合理的费用

与其他车型不同，超豪华车企业品牌一直使用“订单”式销售。 大多数车型提车需要半年或一年的时间，其经营优势也不同于其他车型。

从事本特利和劳斯莱斯销售的大昌贸易银行汽车(中国)有限企业华东总部社长黄新告诉《每日经济信息》记者，2004年成为本特利等超级豪华车销售的转折点。 在当时的北京国际车展上，本特利高雅的728辆车以988万元的价格被买主认购，达到了车展史上最高的成交价格，引起了社会的极大关注。

这种搞笑式的天价营销战略也吸引了中国新兴超豪华车的顾客，随后订单蜂拥而至，本特利在中国市场进入了高速发展的黄金时期。 2002年的年销量从41辆增加到1839辆，增长了40倍。 “华东区去年有两家跻身世界前十的本特利经销商。 ’黄新对《每日经济信息》记者说。 本特利的“天价营销”成功后，罗尔斯·罗伊斯和阿斯顿·马丁也采用了这样的博目方法，取得了巨大成功。

黄新向《每日经济信息》记者坦白说，早期的本特利顾客不知道本特利企业品牌的真正含义，他们“只买贵的”，要求只用价格来表现品位。 例如，“本特利的车有赛车的基因，操作性很好，但是很多车主喜欢坐在后面。”

“目前，中国超豪华车的车主正处于培育阶段，目前，即便是花钱也只注重企业品牌和价格。 ”。 黄新说。 生意经大多表示“只要足够贵，就没有人会买”，价格越高越吸引顾客的市场战略也有可能促进顾客不合理的消费习性。

来源：经济之窗