“校车标准争夺战发酵 规避垄断或调整技术方案”

本篇文章1955字，读完约5分钟

经过记者的祝贺从北京出发

校车的新国标可能会适当调整。 ”《每日经济信息》记者1月12日从校车新国标研讨会的参加者那里获悉，校车的车型不再拘泥于“长鼻子”的车型。 这意味着宇通“绑架”校车标准的传言未果而终，校车市场仍将迎来多元化的快速发展模式。 所讨论的校车新国标经修订后，将于1月13日制作新闻稿件以待批准。 另外，也出现了新能源汽车也有可能纳入校车范畴的消息。

校车市场的规模有可能超过目前中型客车市场的总量，因此各公司都非常重视。 》中国道路学会客车分会副秘书长佚振清传达了《每日经济信息》。

这个巨大的市场“蛋糕”也成为各车企对校车技术标准争论的重要诱因。

讨论中心的“安全”技术

去年12月11日，国务院法制办公室发布《校车安全条例(草案)》征求意见稿，试图将校车管理纳入国家法规监管范畴。

12月27日，工信部发布公告，就“校车安全技术条件”、“校车座位系统及其车辆固定件的强度”、“幼儿校车安全技术条件”、“幼儿校车座位系统及其车辆固定件的强度”4个国家标准征求意见。 意见征集稿的截止日期是每年1月8日。

1月10日~12日，工信部、财政部、交通部等部委组织国内主要汽车公司参加了新校车标准草案的讨论。 客车标准委员会的50多名公司代表展开唇枪舌剑，将火力集中在“长头设计”等技术标准上。

《每日经济信息》指出，《校车安全技术条件》草案要求“校车为两箱结构，至少一半以上的发动机长度位于前挡风玻璃的最前方”。 这就是所谓的“长鼻子”车型，但是现在国内很多客车生产公司已经把车型改成平头设计了。 宇通“绑架”校车国标的说法由此出炉。

但是，宇通企业方面主张不存在“绑架”的基准问题。 其企业相关负责人介绍，“长鼻子”校车是根据国家公安部、交通部和工业信息化部共同制定的《汽车运行安全技术条件( gb7258 )》申请书制定的。 “汽车运行安全技术条件( gb7258 )”涵盖了“校车”的定义，即“长鼻子”公交车，目前正在申请批准中。

“这个国际标准即使在没有得到认可的阶段，也不能成为决定校车车型的唯一根据。 ”一位客车行业人士告诉《每日经济信息》记者。 他认为:“公交技术的快速发展路径从‘长鼻子’的前置发动机发展为平头后部发动机，校车这个专用车行业再次回归‘长鼻子’的形态，容易被视为技术的倒退。”

避免短期垄断

“草案的技术标准并不高，也不是只有宇通有这样的‘长鼻子’校车，一汽、黄海、中通、恒通等地也有类似的校车车型。 ”侬振清说:“据统计，约7%的微型汽车进入校车市场，部分车型的安全性确实令人担忧。”

据悉，中国专业校车市场容量近100万辆，每年更新量将达到10万~15万辆。

“我们没有把这个标准当作校车的标准来看待。 这完全符合中大型巴士的标准。 》商用车企业市场部经理朱礼平传达了《每日经济信息》。 为此，少林、东风小康、南京依维科等公司代表在校车新国家靶讨论会上纷纷向中轻型客车摇旗。

“根据新的校车草案，一些公司在校车市场的短期垄断将会形成。 ”一位客车公司代表表示，在国内，客车领域的前身多为改造工厂，因此与供应商共同开发新产品并不困难，3~6个月即可完成新车型的开发。 但是，对于任何新进入市场的生产公司来说，由于产品开发平台的重构、新产品开发的技术投入、研发周期都比较长，短期内将无法向社会提供校车产品。

另据《每日经济信息》记者介绍，目前工信部车型目录中有190多个校车产品公告，其中大部分校车长度在6米以上，目前国家工信部正在逐一清理这些产品。 校车新的国际标准实施后，原有的相关标准将同步废止。

商业模式还没有形成

事实上，校车在具备各项安全技术的硬件条件后，如何进行运营和监管至关重要。

“目前，国内国际学校采用校车。 其中，安凯和江淮在上海校车市场占5成以上的份额，在北京约占40%~50%。 ”。 安凯汽车股份有限公司董事长王江安在《每日经济信息》中表示:“但是，运营模式还不成熟。 校车是谁买，运营价格如何分配，还需要讨论。 ”

学费昂贵的国际学校仍然为数不多，对各城市公立学校、城乡县镇的中心学校来说，校车的购买价格、运营方式更为重要。

“从市场终端来考虑的话，首先探索可持续的经营模式，然后推向校车的车型、安全配置等车型标准，也许会符合市场诉求。 》厦门金龙联合汽车工业有限企业技术负责人周方明告诉记者。

还进行了各公交公司及其合作伙伴比较校车运营模式的实验。 例如，厦门大金龙已经与厦门的学校和幼儿园进行了合作，近期将录取“智慧校车”。

《每日经济信息》指出，由于校车相关标准、运营法规出台的关键时期，目前各地新增加的校车运营受到严格限制，校车运营也停止挂牌。 这是目前许多学生无法乘车的原因，加快制定和规范校车相关运营法规也同样迫在眉睫。

来源：经济之窗