“进口车增速预计下降10% 车市拉动力回归中高级市场”

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经记者刘旭从北京出发

目前，行业对全年汽车市场普遍保持平稳平稳平稳增长，即5%-10%的增长态势。 汽车市场结束了快速发展的黄金十年，那些细分市场能支持中国汽车工业持续增长吗？ 面对转型和产业升级，中国汽车业还会做出那些变化？ 《每日经济信息》分析中国汽车业新的增长点。

刚满一年，寒冷的汽车市场迎来了暖流。 国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明日前根据对中国宏观经济走势和汽车领域快速发展规律的评价，预测今年国产轿车市场销售额增长12%左右。 这与此前其他机构对汽车市场5%的预期有了明显的提高。

年，也是许多公司进行准备的“开拓之年”，自主企业品牌公司特别多。 与进口车市场预期的增长率下降不同，国内各汽车生产公司公布的销售计划仍保持较高速度的增长预期。

进口车的增长率下降了10%

中国进口汽车贸易有限企业(以下简称“中进汽车贸易”(市场部经理王存说，《每日经济信息》记者称，年，中国市场进口车销量增速维持在20%左右，与年相比下跌10%。 数据显示，2009年，中国进口车市场超过百万辆。 但是，不太可能发生像去年那样的高增长。 王存表示，这是因为宏观经济增长放缓，轿车整体市场下跌，供应和价格关系等因素共同决定的。

他特别提出，“双反”的实行对原产于美国的进口车的影响不容忽视。 年，美国进口车占进口车整体销售额的比例为6.8%，年前的10个月，这一比例上升到9%。 但是，如果征收“双重反转”关税，美国进口车的价格将上涨10%以上。 这项处罚措施对美国的进口车有很大的影响。

此外，调整结构将成为未来几年内中国进口车市场的主基调。 王存告诉《每日经济信息》记者，“进口车已经改变了大排量的快速发展格局，小排量和轻量化也是进口车未来的快速发展方向。” 随着国ⅴ标准的出台，大容量进口车将在中国市场面临前所未有的限制。 他预计今后2.0l以下的车型将成为进口车的第一竞争区间。

据中进汽车贸易调查，目前2.5l-3.0l排量区间的车型仍是进口车销售的主力，市场份额达32.3%。 而且，1.5l以下车型所占的市场份额明显上升。 可见，小排量车型是进口轿车快速发展的方向，3.0l以下车型累计市场份额从2009年的73.3%上升到目前的近80%。

随着中国进口车市场的诉求和供给突破100万，回到合理的增长区间已成为必然。 分析师表示，进口车对外资企业来说，将越来越多地承担起提升企业品牌和满足大众诉求的作用。 另外，由于进口车市场走势的反馈滞后，中国轿车市场调整一年后，进口车市场增长率不可避免地会下降。 因此，年进口车对整个市场的拉动作用明显减少。

自主企业品牌难以转入技术战

去年，自主企业品牌经历了前所未有的挑战。 12日，根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的统计数据，自主企业品牌累计销量为611万2200辆，比去年同期减少2.56%。

此前，联合会秘书长赦免达表示，全年内资轿车公司产品市场占有率下降2%以上，除去出口增长部分，国内市场销售额下降。 用会计法严格计算，内资轿车公司的主营业务整体处于亏损状态。

年被许多汽车企业称为“最艰难”的一年。 经过一年的沉淀，自主企业品牌公司找到了不同的生存路径。 产业经历寒冬时，“活下去”显然是最重要的。 年，自主企业品牌公司开始发挥力量，在这场“锦标赛”中，有助于推动大型汽车公司集团充分的资源和自主企业品牌的市场拓展。

北汽集团社长韩永贵对《每日经济信息》记者表示:“年，北汽自主企业品牌处理了有无的问题。 从年下半年开始，随着产品密集上市，北汽将在“十二五”期间实现自主企业品牌70万-90万辆的销售目标。

处于整体上市关键时期的一汽集团，在推出“欧朗”个子企业品牌后，一汽轿车与红旗、奔腾、欧朗一起迅速发展，形成了占领各细分市场的格局。 业内人士分析，一汽集团整体上市已经延期，国资委已经完成改革，年一汽集团完成上市是必然的。 这是因为，作为上市的重要一环，致力于自主企业品牌已成为不二之选。

与此不同，东风“大自主”战术已经发表。 广汽轿车祺日前表示，在“爱我的中国车”评选中，也将在年全面发挥力量。 此外，长安、上汽等公司集团在自主企业品牌行业的布局基本完成。

高级汽车领域分析师贾新光表示，在自主企业品牌面临全面洗牌的年份，集团合资公司为自主企业品牌输血，保证了自主企业品牌持续研发和快速发展的资金链。

而且，没有背靠大树的自主企业品牌公司也在不断地寻求新的力量。 在上次自主企业品牌的销量扩大中，以量取胜的汽车公司开始转向，在技术和企业品牌方面发挥了力量。 吉利汽车提出了“安全吉利”的目标。 年11月23日，欧洲新车安全评价机构在官网上宣布，中国自主企业品牌吉利帝豪ec7取得安全评价四星成绩。 吉利集团公关部部长杨学良告诉《每日经济信息》记者，自主企业品牌研发能力不足，车身技术不安全是自主企业品牌最受质疑的问题。 因此，自主企业品牌必须更加强调安全，“吉利必须颠复这一形象，与国内自主企业品牌保持距离。 ”。

此外，奇瑞、比亚迪、华晨等自主企业品牌公司都开展了提高的艰苦过程。 但是，这无疑将是一个“破茧”的痛苦过程。

新增长点回归中高档车

继上海通用五菱、上海通用、一汽-大众之后，年生产销售100万成为合资公司竞相追逐的公司目标。 年初，北京现代、东风日产分别提出了年销售额超过100万的目标。

贾新光告诉《每日经济信息》记者，合资自主在去年小试牛刀之后，年合资自主企业品牌也将成为大趋势。 解体表明，年合资车企仍是市场增长率的主流。 日系企业品牌复苏，韩系公司继续发力，以大众为代表的德系车型全面覆盖市场的情况将持续多年。

但是，随着豪华车公司在中国市场大幅布局生产，价格下跌到了以前流传于合资公司的中高端车的价位，以第七代凯美瑞低价进入市场为首的合资公司的价格战势在必行。

贾新光告诉《每日经济信息》记者，随着进口车和豪华车的增长率难以保证去年的增长水平，中国汽车市场新的增长点出现了向下偏移的回归趋势。

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来源：经济之窗