“打价钱战保任务 一线市场经销商面临整合”

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经过记者程元辉从上海出发

由于市场价格战，汽车经销商过去一年的日子不好过，年末的红利也远不如以前。

新年伊始，已经完成年度销售任务的北京现代上海经销商总是不高兴。 《每日经济信息》记者表示，“北京现代是上海的13家经销商，每年有10家经销商亏损，2家经销商盈利，1家经销商持平。 ”。

这家北京现代经销商顺利返回制造商，但年底结算后，仍未得到多少。 “价格战很激烈，即使制造商预约了回去的积分也提前支付了。 ’他告诉《每日经济信息》记者。

上海汽车销售领域协会专家小组的徐宪成表示:“年上海经销商利润、持平、亏损各占三分之一，年上海赤字经销商占三分之二。” 与上海相比，“品牌限制”带来新车销量下滑的北京经销商更难生存，经销商不断寻求代理新的企业品牌，或因无法保证利润而选择退出。

价格下跌利润下降

“一辆天籁最高优惠4万多元。 这辆车卖完了，几乎赚不到钱。 ”上海东风日产经销商在《每日经济信息》中表示:“我的店今年完成了任务，也获得了回报，但利润不如去年。”

受日本地震的影响，日本汽车去年5月、6月、7月正处于产业链修复期，意味着年销售额完成的实际时间只有3个季度。

“下半年基本上在进行价格战，不能完成任务。 ”据该销售店称，每年销售1200辆车，按年销售额15亿~16亿元计算，将在价格战中尽早退保给市场。

“去年毛利率大概在-1%左右，新车销售首次出现赤字。 虽然可以用售后服务、其他卡和保险服务来弥补，但是差距很大。 ”经销商这样明确地表示。

刘先生是上海通用的本地汽车销售员，完成了任务，但年底拿到的奖金并不乐观。 刘先生告诉记者，上海地区仍然是上海通用汽车销售最好的地区，受到了厂家的表扬，但经销商很伤心。 “上海区有30家上海通用汽车经销商，市场这么大，大家都想通过价格战来抢夺顾客。 ”

“君威和君越中高级车的价格竞争最激烈。 这家经销商不在两种车上赚钱，所以在英朗有点盈余，新车销售已经赚不了多少钱了。 ’刘先生教了《每日经济信息》。

另外，据上述北京现代经销商介绍，奏鸣曲8代月销量1万辆，但主要依赖关系大幅让利。 “高端机型不赚钱，低端机型不赚钱，现在自行车的利润只有2009年的一半。 ”

经营一汽马自达企业品牌的上海绿地4s店常务副总经理钱朝晖在接受《每日经济信息》记者采访时表示，价格战和市场下跌导致经销商利润下降，这是事实，大城市的汽车限行政策不断出现，从而加剧了经销商的经营恶化。

一线市场面临整合

受管制卡的影响，北京经销商的生存现状更值得担忧。 根据日前发布的《北京销售门店生存状况调查报告》(以下简称《报告》)，去年1月~11月，北京地区新车销售比去年同期减少53%，为35.5万辆，年销量约40万辆，比去年同期减少56%，北京地区销售面临严峻的经营形势

《报告》显示，90%以上的受访经销商较去年同期下跌，其中24.3%的受访经销商下跌50%~70%，10.8%的受访经销商下跌70%以上。 在收入方面，近80%的受访经销商上半年收入同比下降，其中22.2%的受访经销商下降50%~70%，8.3%的受访经销商下降70%以上。

经过一年的“大浪砂”，北京汽车经销商市场主动退出的人增加了。 元旦前夕，去年12月29日，北京某福特车主相继收到长安福特的邮件通知，称:“长安福特将于年12月31日起停止销售原特约经销商北京亚之杰世纪汽车。”

《报告》显示，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主企业品牌在北京地区的市场份额合计从13.6%降至去年上半年的6.7%，降幅明显。

一家奥迪企业品牌北京经销商在《每日经济信息》中表示，今年北京市场的总体形势不容乐观。

“预计北京市轿车市场年销量为38万~39万辆，但该数据包括年大量申报车。 ”标致、马自达等二线企业品牌将在北京市场整合，自主企业品牌和10万元以下的经济车企业品牌将退出北京市场。

“一线企业品牌并没有大幅扩张经销商网站，只是进一步进行局部微调。 ”这家奥迪企业品牌的经销商表示:“撤出网络的经销商也在增加，剩下的是经营水平高的企业品牌和公司。”

事实上，自主企业品牌经销商网络退出热潮从去年9月开始出现，广州一级独家代理商奇瑞广州初创集团同时是最大规模的经销商广州禾泰汽车销售服务有限企业悄然挂牌，投资东风日产合资自主企业品牌启辰4s店。

一家华晨企业品牌上海经销商对记者表示:“去年的销售额下降了30%以上。 当然利润不比以前好。 有些车型销量上不去，汽车零部件价格下不去”。

政府打算大力整合

经销商出现大规模赤字，汽车经销商估值进入低位，汽车流通领域悄然迎来了大整合的机会。 年12月27日，商务部正式发表《关于促进汽车流通业“十二五”快速发展的指导意见》(以下简称《意见》)。 根据计划，汽车流通领域将出现收入超过千亿的经销商集团。

中国流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济信息》记者采访时表示，以前汽车公司害怕汽车经销商集团的成长，可能会影响现有的利润分配，但有点经销商集团通过收购壮大了实力。 “目前，大部分制造商都放开了对经销商集团的限制。 ”

“广汇、正通、庞大等经销商集团通过资本市场的融资和收购迅速发展。 ”罗磊对记者说。

数据显示，十强经销商主营业务收入2813.7亿元，销售车158.6万辆，分别比去年同期增长51.55%和56.89%，均高于领域32%的平均增长率。 罗磊认为，政府接下来将出台支持汽车经销商的全面政策，重新平衡厂商关系，包括支持经销商集团运营资金、加快经销商集团上市融资、修订企业品牌许可证管理办法等方法。

来源：经济之窗