“整车销售放缓 内外资公司暗战4900亿售后市场”

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经过记者程元辉从上海出发

从博世来看，开网店很小，卖正品很大。

今年1月11日，德国汽车零部件巨头博世在淘宝商城开设官方网店，销售博世企业品牌的雨刷、火花塞等产品。 据悉，顾客在网店购买的正品不仅价格比市场上销售的同类产品低，而且也不能在修理店和汽配城买到假货。 这一动向被认为是以博世为首的跨国零部件企业正式“休假”，开始进入售后服务市场。

“售后服务利润是整车销售利润的3倍，预计到年(全国市场规模)将增加到约4900亿元，年复合增长率为26.9%。 ”中国汽车流通协会副会长日前在渤海在中国汽车售后市场可信的企业品牌认证平台启动仪式上表示。 随着整车销售增速放缓，为了挖掘售后市场的费用潜力，跨国零部件企业绞尽脑汁与中国本土制造商展开“暗斗”。

售后市场“劣币驱逐良币”

中国汽车售后市场到底有多“混乱”？ 一项调查结果令人担忧——中国56%的汽车顾客在自己的车辆中发现仿冒产品的近三年来，因采用劣质零部件而发生事故的车约占事故车辆总量的13%。

迷失与地图； 根据sullivan咨询企业的估算，假冒汽车零部件的全球销售额达到450亿美元(约人民币3070亿元)，比2008年的820亿元增加了数倍。 其中，中国的假货现象尤为严重。

盖世汽车网首席执行官陈文凯表示，中国汽车售后市场混乱的特点，第一是“劣币驱逐良币”，顾客利益得不到保证，价格低廉的假货和劣币大为流行，企业名牌零部件被驱逐出市场。 质量好的产品无法立足于终端市场，在终端市场上的诉求被许多生产假冒工厂零部件的公司满足。

据渤海介绍，缺乏汽车售后市场的相关法律法规和汽车制造商垄断4s店零部件供应，是售后市场“无企业品牌”、“无质量保证”的重要原因。

零部件流通系统的再构筑

除法律法规不完善外，影响中国汽车售后市场流通体系健全的首要障碍是指现行的《汽车企业品牌销售管理办法》。

很多汽车客去4s店修理车辆时会觉得“正规零部件的价格很贵”，但是想去4s店以外的地方购买正规零部件却买不到。 因为汽车主体工厂垄断了新车的售后服务市场。

陈文凯对《每日经济信息》记者表示，售后服务利润是整车销售利润的3倍，这些汽车企业为了保证自身丰厚的利润，不会开放售后服务市场。 “模仿零部件公司重视4s店的巨大利益，制造零部件造假，以低廉的价格流入市场，从而‘贪婪又便宜’的汽车客户购买。 ”

陈文凯表示，美国汽车4s店售后零部件的70%~80%来自体系外，德国汽车4s店零部件的50%~60%来自体系外，但中国汽车4s店几乎都是厂家，正规零部件无法自由流通。 因此，“假货”现象很严重。

益索汽车研究总监督叶盛认为，汽车假货零部件与制造商设定的零部件流通体系有关。 一些厂家认定从体系内流出的是正版产品，从非厂家渠道流出的是假货，“三国零部件”也是假货。

“三国件”是指该汽车企业以外的国内生产和非本地市场生产，在第三国生产并流入汽车零部件。 例如，在美国生产并非正式流入中国市场的日本丰田汽车零部件。 这类汽车零部件被称为“三国零部件”，不被汽车公司承认，定义为汽车假货。

“汽车零部件公司立场薄弱，所以基本遵守和制造商的约定。 不会擅自将零部件直接流向售后市场。 但是，有些汽车零部件公司会做副业，或者做一些零部件进入售后服务，但是不做任何表示。 这类产品是正规产品，但被认定为假货。 ”叶盛说。

叶盛指出，这些所谓的假货零部件一旦流入售后市场，将影响制造商的利益，打击国内较大的经销商。

渤海认为，《汽车企业品牌销售管理办法》的授权经营约束了汽车经销商，垄断了汽车售后市场。 这是为了在“十二五”汽车产业规划中，在政策层面上调整汽车流通领域。

售后市场“暗战”

在中国汽车售后市场巨大的市场蛋糕的诱惑下，外资汽车零部件大公司违背了与汽车整车厂的“合同”，售后进入市场，加快布局。

去年年底，布局汽车售后市场的博世企业收购了台湾扬弘集团。 此外，辉门、德尔福等跨国零部件公司也相继布局了汽车售后服务市场。 据悉，博世10%的业务来自售后市场业务，辉门企业40%的业务来自售后市场。

“与汽车整车厂组合，受经济周期的影响较大，但在售后市场对经济周期不敏感、经济环境较弱的经济周期中，汽车售后市场对公司的快速发展表现出重要性。 ’陈文凯对《每日经济信息》记者说。

但是，外资汽车零部件巨头进入售后服务市场会对国内零部件公司造成冲击。 目前，国内零部件公司大多面向售后服务市场，在一级供应市场整体竞争力不强。

目前外资公司控制着主要汽车零部件的70%~80%的市场份额，国内汽车零部件公司的竞争主要集中在非主要零部件市场。 这由于缺乏核心技术积累，仍然是国内汽车零部件公司的软肋。

来源：经济之窗