“红旗、上海两以前传下来企业品牌重出江湖角逐公务车市场”

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最近，关于各大型车企着力自主企业品牌的信息层出不穷。

首先，东风集团负责人朱福寿大胆提出了投资300亿元的“大自主”计划。 随后，北汽集团总经理韩永贵对外表示，年是北汽集团在自主企业品牌乘用车行业发力的第一年，北汽集团将在这一年推出多辆自主企业品牌车。

另一方面，一汽和上汽分别打造了“怀旧品牌”。 一汽集团方面表示，基于新h平台的公务轿车红旗c131车型将于年底上市，该项目的投资额达到17.85亿元，成为重振红旗企业品牌的重要责任，更令人意外的是，1月19日，工信部公布的车辆生产 上汽集团回应称，“上海”品牌已列入上汽集团轿车新产品计划，但目前仍在计划阶段。

在谈到大型汽车集团纷纷大力打造自主企业品牌时，宏源证券分析师接受《证券日报》记者采访时说，在过去20多年的快速发展中，各大汽车集团都具备了一定的资本和技术积累，具备了客观快速发展自主企业品牌的条件 此外，日前工信部发布的《党政机关公用车车型目录管理细则》将大部分合资企业品牌排除在外，各车企在这一时期大力发展自主企业品牌也是以购买公用车的这块蛋糕为目标。

目前，首个公务车购买排行榜即将公布，据全国乘用车联席会议秘书长赦免达称，如果政策执行严格，合资企业品牌的车将退出该购买名单。

“上海品牌”出现在工信部的目录中

在工业和信息化部最新一期发布的车辆生产公司及产品(第233次)公告中，出现了“上海品牌”。 “上海品牌”的新车包括csa7200、csa7300、csa7240，与新荣威750排气量一致，意味着“上海品牌”的首款产品将成为中高端车。 据上汽消息，上海牌轿车今年很可能复苏走新能源车绿色路线，在“落地”后将率先面对公务车市场。

这是上海品牌轿车自1991年退出汽车营销市场以来的21年。 此次上海品牌回归首先瞄准的是以前最熟悉的公务车市场行业。

上海牌轿车诞生于1958年，最初命名为“凤凰”，1964年更名为“上海牌”轿车。 在漫长的计划年代乃至改革开放之初，“红旗”为高级公用车，“上海”为中级公用车，都按计划布局。 当时上海品牌轿车的最高年产量不过5000多辆，但在当时的时代背景下，依然形成了“北为红旗，南为上海”的格局。 而且在相当长的一段时间里，上海品牌轿车成为了我国公用车的主力车。

之后，社会转型为汽车工业的快速发展缓解了束缚，1985年中德合资的上海大众成立后，第一批车型桑塔纳很快量产。 由于两者存在世代差异，性价比不可同日而语。 1991年上海品牌轿车退出市场，34年间上海品牌生产了79256辆汽车。

这辆沉寂21年的上海品牌轿车重现江湖，意味着上汽与一汽在上个世纪开始的公务车市场争夺战再次兴起。

这是回顾过去困难兄弟的苦难历史，可以发现与上海牌轿车相比，红旗牌轿车停产整整提前了十年。 但是，一汽的恋爱情结远远大于上汽，1995年以奥迪100为胚子压上新版的“小红旗”直到今天。 一汽累计向市场推出了数十种新版红旗轿车。 但是，迄今为止，这几十种新型红旗轿车的盈利效果并不好。

而且，随着两大汽车集团再次对抗自主企业品牌，昔日的“红旗”为高级公务车、“上海”为中级公务车的格局可能依然难以打破。 前几天，一汽生产的未来红旗轿车将成为公用车的新闻成为话题，一汽集团方面表示不知道，但表示红旗企业品牌产品符合公用车的购买标准。

北汽将拿出巨额资金致力于自主企业品牌

除了怀旧品牌上汽和一汽外，同为中国汽车第一军团的北汽也不输自主企业品牌的轿车。 也许是因为没有怀旧温情牌，北汽走上了豪迈的出资之路。

日前，北汽集团社长韩永贵对媒体表示，这是北汽集团在自主企业品牌轿车行业发挥力量的第一年。 这一年，北汽集团将推出许多自主企业品牌车。 除了已经发售的wiwan 306之外，a0级的bc301z也将于3月正式发售。 基于发球技术开发的中高端车c70g和长期搁置的b40v城市越野车也将于第四季度上市。 韩永贵表示，到“十二五”末期，北汽集团自主企业品牌销售达到70万~90万辆的目标没有变化，其中一半以上将成为中高端车。 这意味着，如果年北汽集团实现10万辆目标后，从年开始自主企业品牌销售额必须维持年均50%左右的增长。

为了实现这个庞大的自主企业品牌目标，北汽不惜大幅缩小今年的盈利预期。 根据北汽提供的数据，年，北汽集团计划实现利润总额170亿元，与年相比利润增长约7.8%。 年，北汽实现利润157.7亿元，同比增长46.1%。 此外，还有北汽董事长徐和谊的“挑战目标”。 也就是说，实现年利润190亿元，比上年增长20.5%。 由此可见，“挑战目标”相对于年龄来说也有不少“逊色”。 北汽高层坦言，北汽大幅削减营收的预期与自主企业的品牌建设有很大关系，“按照我们设定目标的习性，只要我们设定就可以做到。” 北汽集团副总经理、动力总成企业总经理马童立表示，“在自主企业品牌初期，按照常规规则，利润空之间很小。”

尽管北汽为了快速发展自主企业品牌投入了大量资金，但还是愿意忍耐。 一位分析人士表示，在自主企业品牌面临巨大困境的情况下，北汽集团的自主企业品牌规划略显宏伟，新的企业品牌被广泛接受已不是三五年的事了。 忙于公共汽车采购的大型汽车企业品牌到底各分几杯羹，未来的中国自主企业品牌市场，还有谁在沉浮，现在还是个未知数。

(本文来源:证券日报作者:郑洋) )。

来源：经济之窗