“马士基或看空 国内公司反做多 航运低迷期运力扩张现分歧”

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经记者戴榆从上海出发

日前有消息称，马士基放弃了购买10艘1.8万teu集装箱巨轮的计划。 对此，马士基紧急应对称，企业对这10艘巨轮只有是否购买的选择权，目前只可能放弃行使。 马士基coo (首席执行官) mortenh.engelstoft说，最终行使时间是去年2月底。

马士基是“防寒术”还是“拖把”？ 据业内人士分析，被认为有两者或两者。 “防寒术”是指航行市场低迷，使人采取谨慎的态度，但也不排除是先宣布放弃，然后通过再次谈判获得压价机会的“拖把”。

另外，航空运输行业资深人士表示，马士基不影响国内一点公司的“占领”行为，为了在航运低迷期后抢占先机，国内公司的订单可能会持续下去。

专家称这不是资金链的问题

“其实这本身就是追加订单，取消未实现的订单在业界并不少见。 ”资深的马途在与《每日经济信息》的采访中表示:“目前很难评价马士基在战术上想了什么，但应该不是资金链的问题。”

一位航运拆船师告诉记者，在取消选择权之前也发生过。 马斯基可能是为了价格谈判，也可能是为了评估航运业市场。 他指出，去年集装箱船的价格下降了很多，目前处于低谷。 如果马斯基迄今为止签订的选择权在价格之上，肯定不合算。 放弃获得重新谈判的机会也是有道理的。 另外，该分解师还认为，可能与航运市场行情过差有关，特别是目前的欧洲都柏林危机仍存在诸多不确定性。

根据《航运交易公报》，马士基于年2月与韩国大宇造船海洋股份有限公司(以下简称韩国大宇)签订了10艘1.8万teu集装箱船舶的合同，金额约为19亿美元，乘船时间为~年。 并且，签订了该合同，马士基再次表示有可能签署20艘船舶订单。

年6月，马士基再次向韩国大宇订购10艘1.8万teu集装箱船舶，保存了最后10艘船舶订单的选择权。

马士基首席运营官mortenh.engelstoft近日表示，“我非常满意已经订购的20艘triple-e型1.8万teu集装箱船，为了维持市场上最高的运输能力、最高的运输频率和可靠性，保存了这笔交易的行使权。

但是，马士基近日表示，由于对外应对，有可能不再行使这一购买权。 另外，业内人士表示，马士基和韩国大宇应该已经有了默契，据他介绍，韩国大宇已经在年内预计降低了集装箱船的生产比例很多。 但是，他指出，在商业行为中经常会迷惑对方，给对方带来压力，因此最终的评价并不容易。

国内公司的“占领”可能会持续下去

业内人士认为，马斯基放弃最后10艘巨轮的选择权，将不会削弱国内知名公司的订单热情，因此，抢占航运恢复期市场先机的情况可能还将持续。

马途告诉记者，在航运业的后危机时代，也就是航运业危机后的恢复期，公司的“占领”很重要。 现在不是公司是否订船的问题，也许有做的实力。

上述航运拆船师表示，展望只是小公司的行为，全年国内集装箱业务前五位的未来三年订单占有率增长率、全年装船情况、运力控制等远远超过领域平均水平。 下单还是继续下单。 马斯基就此放弃的可能性很低。

资料显示，早在去年10月，中海集运( 601866，sh )就表示，全年航运市场前景看好，将购买8艘1万teu船舶。 另外，其他4艘1万teu船舶也有选择权，这些船舶将分别迟于年和年交货。

另外，海航集团也于年12月16日宣布，将顺利完成10亿5000万美元的交易，包下geseaco，加强集装箱运输的实力。

“不是赌博，只有三年或五年。 大公司必须占领市场，不去就失去主动权，小公司就会被挤出市场。 ”业内一位分析师表示，目前船舶订单倾向于高科技、高附加值的产品，但实际上这是一家实力雄厚、可见的公司“占领”，抢占了未来市场的先机。

来源：经济之窗