“亏损也要接单 浙江部分民营船企兼职跑运输”

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经记者戴榆从浙江台州发

《每日经济信息》记者采访时表示，浙江民营造船业中，部分船企不堪赤字，不得不选择离岸退市。 但记者表示，一些船企在亏损中仍坚守“阵地”，度过寒冷的航运寒冬。 一点利润也没有的船企，为了保护企业的运营和团队，即使赤字也接受造船的订单。

要求他们的学生的做法有三种。 一是顶住赤字，继续造船，等待经济再次到来。 二是迫于生存压力，兼顾经营滞销船舶，获得收益。 三是在领域经济衰退和竞争恶化的情况下，专业化、高技术含量的造船公司仍在维持自己的“自留地”。 根据记者的调查，专攻油轮和工程船的一些公司现在也相继接到新订单。

维持公司的运营也需要赤字

受不了经营压力，一些船老板不得不关闭工厂退市，或者拆船转行。 但是，大部分浙江民营造船公司仍然坚守“阵地”，有些公司知道一旦接受订单就会亏损，为了维护公司的正常运营，还继续接受订单造船。

“即使出现赤字也必须接受订单。 工厂的工人们还是要养活的。 人才还是要挽留”。 浙江台州一家造船公司的老板对记者说，为了维持企业的正常运营，必须保存整个队伍，即使亏损也要继续造船。

“造船本身是一个有波动期的市场，有高峰有低谷，一些公司几年前赚了钱，现在用来应对现在糟糕的市场。 ”浙江造船工程学会副理事长陈达西在接受《每日经济信息》记者采访时表示，当前形势严峻，但未来的快速发展态势谁也不清楚。 这些公司为了今后的生存必须维持正常的运营，维持技术人才和管理队伍，以期度过这个“冬天”。

“现在有这样的情况。 船东正在寻找船的报价。 有些船为了收船拼命压低价格。 现在已经闻到了恶战的味道。” 台州一家造船公司的老板对记者说:“出价太低，难以想象。 接受这个清单本身就是一种损失。 竟然有人敢收，真不可思议。”

对此，泰州椒江区造船业商会常务副会长潘海伟指出，实际上不需要降低恶性价格，但实际上有些造船厂连一半都做不到，必须继续与船东涨价，给双方和整个市场带来了很大的压力。

造船公司进入了运输市场

吃亏的生意确实很痛苦。 一些造船公司在保障造船厂运营的情况下，已经利用自己手头船舶的特点转战运输市场。 但由此，原本竞争激烈的内河和沿海运输市场日渐硝烟弥漫。

乐市江南船舶有限公司董事长胡国强表示，企业计划将2.8万吨散货船用于运营，今后船厂将在油轮运输方面迅速发展，只要有充足的货源，就可以保持相对利润。

浙江七里港船业有限企业常务副社长杨中华也向记者坦白说，该企业从去年5月至今没有新订单，实际有订单也没能接受，如果接受了就亏损了。 造船厂现在制造的1万6700吨的一艘散货船，由于没有人想要，计划在4月份更换原来的小船投入到自行运输中，希望借此获得一部分利润。

“目前，1万吨的船一度出现赤字，但无法阻止。 否则船员都要散了，”杨中华告诉记者。 “运费这么低，价格这么高，小船现在跑运输根本赚不到钱。 希望企业的1万6700吨的船能够尽快转船，得到一点点利益。 ”

“举个最简单的例子，2008年从营口到温州的煤炭运费为150元/吨，但现在还不到40元/吨。 ”杨中华向记者算账说:“但是，现在油价上涨，船员工资也上涨了，船长2008年月薪2万元左右，现在涨到了4.2万元。 船上乘坐了20多人，工资涨了很多。 此外，还有港口的费用和其他庞杂的费用。 ”

胡国强进一步告诉记者，目前除3万~4万吨级散货船外，可以保持比较好的利润，2万吨以下的船舶不太赚钱。 据他介绍，只有这种类型的船舶运价能控制在26元~27元/吨的最低数据，大多数船舶，特别是2万吨以下的小船，价格将达到每吨30元以上，甚至40元以上。

“我们计划更换的1万6000吨的船，配置了同样的人员，虽然油价也不高，但是能够增加6000吨以上的运力，只能获得一点点收益。 ”杨中华也表示，目前3万~4万吨的船舶，由于运输总量有所提高，能够维持较高的收益。

另外，胡国强坦言，由于目前国际市场的不景气，国内几家大型航运企业也开始转向国内运输。

专业化、高科技船企具有竞争力

据悉，虽然订单造船亏损，市场竞争下造船企业难以兼顾运输，但浙江造船领域从事专业化、高科技和高附加值船舶的公司仍能维持自己的“自留地”。

“有3毫米误差的阀有几个？ 4月1日进入试航，马上着手维修。 ’中午12点，刚从食堂吃完午饭的小李还没坐，办公室迎接了船东侧派来的检查员。

作为台州当地专门从事油轮建设的造船企业董事长，李缺飞接受了船东方检查员的所有要求，并在会议结束后要求企业技术人员按照对方的技术要求进行改进。

“对方技术人员很专业，有多年的技术经验，所以我对他们很放心。 提出的要求确实应该重视。”李缺飞也坦白说:“现在生意不好做，所以必须保证自己的信用。”

李缺飞表示，这家企业目前的状况还能维持生活。 包括2艘刚下水的船舶在内，该企业今年将交付8~9艘船，4月初将有3艘3900吨和1.7万吨油轮开工。 但他同时表示，新订单也还在谈判中，但在融资方面略有抵触，考虑到资金压力尚未决定。

另外，我们看到专门从事液化气船和部门工程船舶建设的造船企业现在也在制造许多船舶。 这家公司的社长对记者说:“这一张是我们一家生产液化气船的。 我们首先要做的是建造小型液化气船。 同行的其他公司很少。 ”。

另外，这位经理表示，目前这家企业也在继续做一点高附加值的工程船业务。

陈达西对《每日经济信息》表示，目前一些造船公司在高附加值船舶和海工船方面处于一定的增长空之间，专业化水平吸引稳定的顾客，高技术含量和精干的人才队伍方面是市场低迷下公司的制胜法宝。

来源：经济之窗