“欧盟强征航空“碳税”遭集体声讨”

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本网布鲁塞尔2月26日宣布，欧盟强行征收国际航空空碳排放费，也就是航空空“碳税”的决定在国际上引起了不少反对。 多位航空空业内人士认为，欧盟的“单飞”不仅会引发其他国家的反制措施，还会进一步恶化全球航空空行业的经营环境。

2008年11月19日，欧盟通过法案决定，将国际航空空业纳入欧盟碳排放交易系统，并于2012年1月1日开始实施。 也就是说，从2012年1月1日开始，所有在欧盟内飞行的航空空企业的碳排放量受到限制，超过限制的部分必须出钱购买。

国际航空空运输协会媒体部主任坎希尔在接受本报记者采访时表示，欧盟的碳交易系统扭曲了国际航空空行业的竞争态势，欧盟反复征收航空空“碳税”将成为一个小国家和 这是谁都不想看到的局面，特别是面临资金问题的陷入航空空业和债务危机的欧洲。

欧洲临时航空空企业也表达了他们的担忧。 英国航空空企业信息发言人诺里斯说:“如果欧盟强迫非欧盟国家的航空空企业‘征收碳税’，我们非常担心这些国家会对我们采取报复措施。 由于油价高企，债务危机越来越糟，这些可能的报复措施会恶化我们的经营。 ”

国际航空空运输协会会长泰勒在新加坡航展期间，国际航空空行业在2012年和未来几年内将面临非常严峻的经营形势，欧洲的一点航空空企业将面临破产。

泰勒表示，全球航空空行业今年的利润预计将达到35亿美元，但如果欧洲陷入经济衰退，明年航空空行业很可能遭遇83亿美元的损失。

亚太航空空企业协会总干事赫尔曼也在新加坡航展上表示，如果欧盟不对航空空“碳税”问题进行变更，将对旅客、航空空业整体以及国际贸易关系产生巨大影响 欧盟征收航空空“碳税”可能会给亚洲航空空企业每年造成2亿美元的损失，据估计，到2020年将达到每年4亿美元。

这些业内人士呼吁欧盟通过国际多边机制协商处理“碳税”问题。 欧洲航空空企业协会媒体部主任穆尔斯表示，“欧洲航空空企业协会成员认为，引诱国际民航组织制定世界统一处理方案是避免欧盟航空空碳排放限制引发贸易争端的最佳途径。”

泰勒也有同样的看法。 他说，限制国际航空空碳排放的最佳途径是在国际民航组织的框架内制定和实施全球统一的处理方案。

事实上，有迹象表明，在诸多压力下，欧盟在航空空“碳税”问题上的态度有所松动。

负责气候事务的欧洲委员会委员希瑟戈发言人表示，欧盟随时准备与所有合作伙伴就相关问题展开讨论，包括在国际民航组织框架内进行协商。

拉德龙还表示，欧盟航空空“碳税”法案确定了其修订可能性。 如果国际民航组织采取措施在今后半年或一年内，在全球范围内减少航空空碳排放量，“我们乐意修订这项法律”。

(本网站作者(张正富·范妮莎) )。

来源：经济之窗