“领域持续低迷 倒逼航运公司“救赎式”涨价”

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经记者戴榆凌建平出生于上海

年，航运业上市企业业绩不佳，特别是中国远洋( 601919，sh )的大亏，使得航运业整体对未来的快速发展保持谨慎的态度。 航运业持续低迷，要求相关公司提供自我救济和政策层面的支持。

《每日经济信息》记者表示，我国航运公司通过涨价等方式盈利或亏损不大。 4月成功涨价后，中海集运计划从5月1日起再次涨价500元。 而且，政府部门也已经伸出救援之手，目前正在进行相关研究。

但是，bdi指数( balticdryindex，波罗的海干散货指数)的缓慢稳定和市场集中的几次涨价成功，似乎又给领域带来了黎明。 但是，业界认为，今年乃至今后一段时间内，航运业的供需平衡将会崩溃。 中国远洋董事长魏家福此前也表示，消化航运业的过剩运力还需要几年时间。

中海集运计划再上涨500美元

年，航运上市公司经营业绩惨淡，中国远洋运输集团旗下中国远洋净利润104.48亿元，比去年同期下跌254.4%。 中国海运集团旗下主要从事集装箱运输及相关业务的中海集运( 601866，sh )损失27亿4300万元，比去年同期下跌165.27%。

但是，最近bdi指数持续稳定在900点以上，散货运输的诉求逐渐恢复； 另外，集运市场也有几次成功的涨价，有人认为航运市场是最困难的时期或已经过去。

目前bdi指数接近1000个百分点，而中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为，目前的价格和收入是一个与以往完全不同的概念，目前领域的形势依然困难重重。

中投顾问交通领域研究员蔡建明昨日( 4月9日)接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前全球航运业已经处于供大于求的状态，但运力增长仍高于船运诉求，同时航运业冬季还需要一定的时间来释放运力。

中国远洋董事长魏家福此前也表示，消化航运业过剩的运力还需要几年。

关于春节前以来成功上涨几次集装箱运价，一些拆解者认为这是航运复苏的信号之一。

中海集运相关人士昨天向记者表示，自上次成功涨价以来，该企业市场部门目前已向顾客发出通知，将从5月1日起再次上调单价500美元。 据此人称，长约客或大约客可能有折扣，但现货集装箱的运输单价将为500美元。

但是，一位研究者指出:“涨价是由于竞争结构的变化，而不是供求关系的影响。”

政策支持领域的复苏

目前，整个航运业仍然处于供给过剩的状态，国家也高度重视。 3月公布的《船舶工业“十二五”快速发展规划》中确定提出对航运的政策支持，特别提到了完善的财税金融支持政策。

昨天，一家媒体援引新闻工作者的话称，目前国家发改委、交通运输部、财政部正在研究航运公司应如何应对当前市场危机，国家需要给予何种支持和政策，研究和判断结果将于6月底向国务院报告。

张守国日前表示，以前的税制改革试点方案实施后，航运公司普遍反映税负没有增加，反之亦然。 发达国家和地区的航运业只征收公司所得税，而我国同时征收流转税(营业税和增值税)和公司所得税，航运公司税负较重。

“与发达国家相比，我国航运公司的税收负担确实处于较高水平。 ”蔡建明告诉记者，“实际上，流通行业税费负担过高是我国物流领域长期存在的大问题，这将增加航运公司的经营负担，不利于我国航运业的快速发展。”

蔡建明表示，考虑到目前航运业的现状，政府有必要通过税收政策扶持和鼓励领域公司的快速发展。 当然，关于航运业的税费改革是比较多和复杂的问题，改革中面临的问题也将很多。 因此，对航运业的税费改革感到乐观，也必须看到改革的课题。

关于融资政策，国家工信部此前表示，将支持金融机构开展船舶出口买方融资资金业务、建设中的船舶抵押融资业务，支持骨干船舶制造公司、配套公司、海洋装备公司上市融资。 发挥各类股票投资(基金)公司的资本支持作用。

来源：经济之窗