“淡水河谷回应“大船”争议 称从未考虑控制市场”

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经过记者张国栋从北京出发

“目前，我们想见中国交通部和发改委，但现在还没有回复我们的要求。 》6月6日，淡水河谷铁矿石业务总监久安向《每日经济信息》记者表示。

当天，淡水河谷向包括《每日经济信息》记者在内的多家媒体详细介绍了40万吨级大型船只的理念，明确并说明了大型船只在中国停泊时的抵抗以及与中国船东的各种不适。 这是淡水河谷40万吨大船valemax在中国停泊抵抗后，首次与媒体面对面回应。

记者在现场获悉，淡水河谷多次试图改变中方的想法。 截至目前，淡水河谷会见了工信部，与中钢协和中国船东协会有信息表达和交流，但至今仍未得出“可以停靠”的结论。

资料显示，从2006年开始，淡水河谷开始准备大船建设计划。 按照淡水河谷计划，共建造35艘大船valemax，年运力约为5500万吨，保障中国所需铁矿石的持续供应。 其中，19条为淡水河谷所有，另外16条为其他船东所有。 目前已有15艘valemax在污水中运行，剩下的船只有望在年底全部交付。

今年1月底，交通运输部发出通知，要求港口接受超设计规范的船舶停靠码头必须向交通部提出申请，经批准后方可进港。 这意味着40万吨的大船不能停靠中国港口。 “淡水河谷非常吃惊。 在本文件中，根据停靠的大船的安全性，各港口不再允许各自做出决定。 valemax在中国设计并采纳了中国铁矿石港的意见，但目前受文件限制，无法在中国港口依赖住宿。 ”久安说。

从淡水河谷来看，valemax没有安全性问题，倒不如说有安全性的特点，但迄今为止“淡水河谷北京号”的船体出现了裂缝，没有引起泄漏和污染。

事实上，淡水河谷显然知道中国钢铁厂和船东们的担忧。 久安当天在介绍企业40万吨大船理念时，多次向《每日经济信息》记者表示，淡水河谷从一开始就没有考虑抑制海运或垄断铁矿石市场，而是“希望以稳定的物流和更低的运价扩大其在亚洲的铁矿石份额”。

据悉，目前淡水河谷占中国铁矿石进口量的25%，其他约70%的份额由澳大利亚矿山业者分割，其余5%的市场份额来自印度等其他国家。 按照淡水河谷的想法，理想的情况是在大船上再提高5%的份额，不足以对亚洲钢厂造成威胁。

记者表示，淡水河谷目前没有建设第二个转运站的计划，相反，目前最重要的工作是通过在中国的努力，尽快停靠中国港口。

久安解释说，40万吨大型船的运费比以前流传的好望角型和矿床船(载重20万吨左右)要低，因此等于降低铁矿石的离岸价。

当天，久安向《每日经济信息》记者表示，运费稳定对矿业企业和钢铁厂非常重要，valemax将增加中国铁矿石市场的竞争，“如果大船能停靠中国港口，澳大利亚矿的运费特性将受损，亚洲铁矿石市场的价格竞争将更加激烈。

但是，国内船东对淡水河谷大船的质疑和反对更为激烈。 记者表示，目前散货船运输业运力极端过剩，处于低谷。 数据显示，2007年以来，全球喜闻乐见的方式和超大型矿船数量从700艘激增至1300多艘，运费也从2008年的每吨110美元下跌到现在的每吨20美元(巴西至中国)。 “他们将valemax这艘高效的矿山船视为对其业务的巨大威胁。 ”久安说。

事实上，淡水河谷从一开始就积极寻求与中国船东的合作。 “关于自己持有的19艘大型船只，中国船东已经在和淡水河谷进行谈判，计划购买其中一部分，长期租赁到淡水河谷。 但是，交通运输部的文件分发后，这些谈判减缓了。 ”久安说。

面对中方的质疑和反对，久安向《每日经济信息》记者解释说，即使35艘valemax全部交付后，valemax船队的运力也只占全球运力的4%左右。

来源：经济之窗