“航运市场低迷 航企拆船减负”

本篇文章1465字，读完约4分钟

戴榆经记者凌建平从上海出发

昨天( 6月21日)，宁波海运( 600798，sh )宣布，所属船舶“明州28”将作为废钢船出售，售价约为2845万元。 企业表示，目前航运市场低迷、运价下跌、公司经营价格高企，该轮处于亏损经营状态，综合考虑予以报废处理。

对此，许多航运分解师向《每日经济信息》记者表示，目前航运市场恶化，沿海运价进一步下跌，宁波海运要么拆售旧船，要么明智之举。 事实上，除了宁波海运，许多航运企业还通过处置一些旧船来减轻负担。

一位航运分解师告诉记者，船的拆解量有上升趋势，首要是航运市场差，运力过剩，运价下跌剧烈，例如近期沿海运价非常低。

宁波海运解体船的负

宁波海运于去年6月14日在企业第六届董事会第二次会议上审议通过《关于销毁处置“明州28轮”的议案》，宣布将“明州28轮”以2845.452万元的价格出售给浙江宏鹰拆船有限企业，拆解该轮。

公告称，企业于2001年3月购买了该轮，主要经营国内沿海航线。 截至年5月31日，该轮账面资产值为302.22万元。

“最主要的原因是这艘船太旧了，自身油耗比较大，运营价格高，而且每年都要花很高的专项检查费用，”宁波海运证代理办公室的人对《每日经济信息》说。

此外，宁波海运公告称，在目前航运市场低迷、运费下降、公司经营价格高企的情况下，“明州28”处于亏损经营状态。 年6月底，该轮船级证书过期，需要进行特检修理，要满足特检要求，必须投入大量的修理费用，据估算，此次特检船的费用将超过400万元。

事实上，除了“明州28”轮，记者今年4月14日发现，该公司宣布将34年船龄的“明州3”轮作为废钢船出售。

市场低迷，拆解船只的趋势正在增加

关于宁波海运将旧船作为废钢船出售一事，业内人士指出，由于目前市场不好，运力退出也是一件好事。

“现在运力过剩。 否则，如果有市场诉求情况，我想不拆解就不会拆解。 ”一位航运拆船师昨天在接受《每日经济信息》采访时表示。

业内人士表示，国内对沿海船舶的采用寿命规定通常为30年，远洋为25年。 近来，拆解量呈上升趋势，许多航运企业正在处置旧船舶。

记者了解到，除宁波海运外，中远航运( 600428，sh )、中海快速发展) 600026，sh )等公司近两年还处置了许多旧船舶。

中远航运年报显示，本年度该企业共处置11艘旧船，原值约4.7亿元，折旧约4.1亿元，净值约5871万元，当然这也为该企业年度营业外收入做出了不小的贡献，同比增长114.26%。

中海的迅速发展同样在年报中宣布了该年度处置了10艘旧船舶。 因此，该企业年营业外收支净额为1.69亿元。 另外，今年5月30日宣布，中海发展迅速，将散货船“红旗202”和“红旗203”作为废钢船出售给上海海运(集团)企业荻港荻利物资回收企业拆解，销售总额约3254万元。

一位航空员告诉记者，很多情况下，船舶并不是实际达到技术寿命或财务折旧结束，而是旧船运营价格过高，船企可能不想再使用了。

另外，上述业内人士告诉记者，拆解船量呈上升趋势，是航运市场差，还是运力过剩导致运价大幅下跌，比如近期沿海运价非常低。

6月8日上海航交所公布的数据显示，中国沿海(散货(综合运价指数报1065.70点，较上周下跌1.1 )。 其中沿海煤炭运价指数( cbcfi )为606.30点，比上周下跌3.4点，煤炭运输市场的运价更低。

根据克拉克森2月的统计数据，年全球干散货航运诉求不到5%。 与此同时，新船交接集中高速投入，尽管旧船舶拆解突破2000万载重吨，但运力增长14%。

来源：经济之窗