“诉求回升 秦皇岛煤炭转运量现增长”

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每次实习记者伍源离开秦皇岛

作为我国北煤南运的第一枢纽，秦皇岛港煤炭运输状况已经成为我国宏观经济的晴雨表。

《每日经济信息》记者近日接受实地考察采访时获悉，在机械轰鸣的港口码头，煤炭源源不断地通过运输带，从码头行进数十公里到达货船。 忙碌场面的背后，是港口煤炭运输量的持续增大。

港口运输量略有增加

九企业是秦黄岛港四大煤炭业务分企业中的“老大”，年吞吐量7697万吨，拥有世界最大的港口带式输送机(皮带机)系统，取线单线额定输送能力达8000吨/小时。 10月14日，码头货船边上的发货地点，4名值班人员通过对讲机与附近办公楼内的调度中心取得联系。

业务间隙，工业长在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“这几个月的运输量比较稳定，上月共完成550万吨运输量，也完成了本月的任务。 煤炭主要送往长江三角洲和珠江三角洲地区，以广州货轮最多。 前段时间煤炭价格的下降对出货业务有一点影响，但不是很大。 ”

离开值班室，准备进入货船的码头工作人员说:“最近，港口业务顺利，今天码头停靠了4艘3万~6万吨级的货船。 介绍说:“下了一艘船，也顺便去港口。”

货船大副告诉记者，这两个月每月跑两次，但下半年以来航运行情不好，起降天数多，平均来说月航行距离少。

今年二季度，受国内诉求下降、南方水电频发、进口煤炭量大幅增加等因素影响，国内煤炭市场受到冲击，煤炭价格大跌，产销量下降，北方主要港口发生煤炭压港现象，秦皇岛港场6月突破900万吨警戒线。 10月以来，煤炭市场网络的数据显示，现场存款持续下降到600万吨以下。 上述员工告诉记者，企业共计400万吨的现场存储容量，目前现场存在200万吨左右，处于正常水平。

10月8日，中国煤炭工业协会宣布9月港口煤炭市运行分解。 据此，由于前一段时间进口煤炭靠岸量减少，过了迎峰度夏季，电厂煤炭库存有一定幅度下跌，而且多种因素制止环渤海煤炭价格下跌略有回升。 再加上大秦铁路秋季检修启动，煤炭公司采购意愿加强，9月环渤海主要港口煤炭运输量整体回升。 数据显示，9月1日至27日，秦皇岛港、国投曹妃甸港、国投京唐港日均煤炭运输量分别为66.7万吨、16.2万吨、13.2万吨，比8月份日均出货量分别为5.2万吨、3.0万吨、1.1万吨

中国煤炭工业协会预计10月港口煤炭运输量仍将维持较高水平，但不会大幅回升，与9月相比稳定上升的概率较高。

煤炭业者仍然受到冲击

港口煤炭运输量略有增加，但与去年相比，无法同日而语。 “去年货船可能要等一个月才能到港，但现在只需要两到三天。 今年南方水电多，电煤诉求不太好。 ”。 七企业码头的运输工长告诉记者。

尽管经济形势有好转的迹象，但是基本面还没有发生很大变化，煤炭价格的下降和进口煤炭的冲击，让中小规模的煤炭业者不满。

“去年800元/吨的煤炭供不应求，目前5500-6000大卡的煤炭只卖656元1吨，还有增值税收据。 ”租用该场地的秦皇岛银港贸易企业员工向记者表示:“今年一年的生意不好做。 煤炭价格低，卖不出去。 长时间没有客人比较悲惨。 往年，南方发电站大量购买煤炭，但今年使用便宜的进口煤炭。 以前价格太低了我们不太想卖，但是现在即使价格很低也卖了。 否则今年就得赔钱。 卖给发电厂更难。 我必须依靠关系让发电站买自己的煤。 ”

中国煤炭工业协会解体表明，目前经济企业稳定复苏迹象不明显，煤炭诉求依然疲弱，电厂煤炭库存整体高位，国际煤炭价格低位震荡，煤炭进口仍处于高水平，国内沿海煤炭市难以出现收购局面

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来源：经济之窗