“北京的哥算账：晚高峰为何集体“趴窝””

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新年前夕，北京市交通管理部门对出租车违章行为采取处罚措施，出租车司机拒载、谈判等行为停止1至3年，列入“黑名单”的司机不被录用。

处罚方法被认为是“史上最严厉”，北京的出租车驾驶会因此得到缓和吗？ 1月6日，记者再次访问北京几个“老大难”区域，调查出租车驾驶情况。

8:30早间高峰国贸桥

在出租车集团趴了下来

早上8点30分，记者赶到国贸桥，正好撞到叶先生，从出租车上下来。

“你认为北京的处罚否认比较有效吗？ ”

“没事吧，多少有点心理作用。 我这辆车不也是我站在家门口半个小时后被击中的吗？ ’叶先生在玩笑中有点无力感。

在国贸工作了三年，上班下班开车成了叶先生每天最头疼的事。 “你不知道。 高峰时间每天至少要等半个小时。 那也要看司机的心情。 如果商量不好，人就直接走了。 ”

叶先生说，她和同事现在一般晚上9点以后下班，是为了避开晚上的高峰期，方便开车。

和叶先生告别，记者来到了国贸出租车集中的国贸地铁站。 粗略地数了一下，从8点55分到9点10分的15分钟间，陆续有13辆出租车停在路边，但成功以要价离开的车辆只有4辆，一起司机和乘客聊天不和，甚至骂声连连。

10:00东直门

21:00五道口

即使不是高峰期也很难坐出租车

10:00到达东直门交通中心，虽然早高峰时段已经过去，但路边开车的市民还不少，很困扰和烦躁。

随机采访显示，他们都说东直门特别难坐出租车，空车经常出现，即使不打表价有时也会发生。

唐先生家住在东直门香河园路。 她在给记者倒苦水。 “车主要分为三种，大多数人都有，不载价格和黑车。 上周我丈夫去外地出差，开着出租车一样的黑车。 最终，到了机场，价格比平时贵了三倍。 更令人生气的是，这辆车可以出票。 ”

不仅是上午，过了晚上的高峰期也不容易坐出租车。

晚上9点左右，记者来到五道口，在成府路和展春园西路的十字路口，两个年轻女性正要举手开车。 每次绿灯亮，出租车都会来，走近一看，载着客人。

记者打算坐出租车去三元西桥，加入了等待行列，短短几分钟，后面就排了两个男人。 从晚上8点50分到9点20分，前面的两个女人还没有打到车。 我和一个女人说了话，知道她要去知春路。 “刚才我打算坐黑车，但是司机太黑了，20元。 其实出发价格就足够了，但是现在连黑车也坐不上。 ”

18:00晚间高峰颐和园北宫门，中关村

“有时想来辆黑色的车”

18:00离开4号线的北宫门地铁站，拥挤的人群随着司机招揽游客的呼声而来。

“你要去哪里？ “我要去北京科学技术大学。 “你几岁了？ “四个。 “50元。 去吗？ “走吧。 ”

仅一个小时，就发现颐和园北宫门附近的黑车至少有几十辆。 出租车师傅周向记者表示:“我刚拉了你的地方，尽是黑车，所以哥哥们不想来这里。”

另外，另一路上的记者在中关村附近，目睹了夜晚的高峰时间段，黑车“一辆难求”。

在新中关购物中心前的十字路口，记者看到7辆私家车停在十字路口，司机在一起抽烟聊天，3、4个人在挥手打车。 等车的小张告诉记者:“这些大多回到龙观和昌平的车里，不让工作靠近。”

在采访中，很多人对记者说，天气不好，或者带孩子出门，坐出租车快要绝望的时候，很期待黑色的车来。 “有一天，我匆忙去开会，等了半个多小时，车还没停。 之后，来了一辆黑色的车。 一问价钱，35元马上成交了。 我以为就算300元也要去。 ’王先生苦笑。

出租车师傅周已经15岁了，但也有乘客问:“为什么北京站的车这么少？ 那是因为它停在北京站载着客人。 那是因为要收钱。 回头看，工作没赚多少，但付钱就付多了。 这样腹黑的事，谁会想做呢？”

北京的“哥哥”说——

"数万辆出租车在高峰时期隐蔽工作. "

本报记者魏薇

“坐出租车为什么这么难？ ”

“是听真话还是胡说八道”

出租十几年的贾师傅是“老江湖”。 为了搞清楚在北京坐出租车难的原因，最近在一个晚上的高峰期，甲师傅带着记者在北京市内转了4个小时。

贾师傅在德胜门外的路上，笔直开了七八米宽的路，从二环本道看不到这里。 附近一千辆出租车集体“躺”在这里，一眼看不见头。

“不仅是这里，六里桥、三元桥、芳草原、北皐、百子湾等几个地方都是司机们的大本营。 因为可以停车。 我估算了一下，全部加起来，至少有上万辆出租车在高峰期躲着工作。 ”

“人多车少，为什么不做呢？ ”

“人喊人不来，钱喊人必来”！ 我们工作就是赚钱，但是在这个时间段工作也赚不到钱！ 出租车司机对市场很敏感啊。 ”

他算了一下账本，高峰期堵车很严重，路上跑也不够书(见图)。 “谁做赔钱的生意？ 高峰时间开车效率很低！ 除了油费，完全不赚钱，有时甚至赔钱，我为什么要受那个罪？ 最好找个地方“趴着”吃饭休息，或者把接送巴士的班次时间设定在这个时间段。 ”

无奈的出租车大量燃烧，“选择性工作”、非法个体经营的出租车、高额的黑车乱飞，素质低下的出租车司机“泯灭”了整个出租车领域的形象。

“必须研究治本之策。 ’他这样提醒。 “做这个工作很累。 虽然是“一日机器人，一日植物人”，但作为工人阶级，每月四五千的收入是与劳动相称的。 我绝对欢迎加价、降钱，但从现在来看，最重要的是开动“趴着”的出租车，先处理一部分打车难的问题。 ”

但是，从哪里开始处理？ 北京交通大学教授毛保华表示，打车难是系统问题，但处理打车难的根本是调节供需关系。 简单来说，平衡价格可以让在堵车时间载客的司机赚钱，也可以接待客人。 “但这绝不是部门的事。 需要启动发展改革委员会、财政局、交通委员会等机构的合作机制进行研究，制定政策。 ”

对此，嘉师傅有自己的思考。

“这不是任何一方的问题。 高峰期就像《小春运》，不能通过增加出租车数量，提高运营价格来处理问题。 ”

《老江湖》将自己的建议总结为管理手段、经济手段、技术手段的“三管齐下”。 他指着巴士的路说:“堵车的时候效率很低，如果载着客人的出租车可以走这条路，不是可以节约时间做更多的工作吗？ 因为在机场坐出租车很难，所以如果能节约一元的管理费和机场的高速公路费，司机们的心理负担也会降低很多。 高峰期经常“趴下”。 如果可以使用gps技术手段监控某个区域的大量静止出租车，通过平台进行安排，企业会给司机一点堵车补助，司机们也想做更多的工作！ ”

(本报道来源:人民日报作者:杨远帆白之羽曹泽熙) ) ) )。

来源：经济之窗