“1.2亿元“超级游艇”3年完工只为赚吆喝 利润不足3%”

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实习生记者贾斯汀出生于厦门

在不受台风“苏力”影响的情况下，厦门唐荣游艇工业有限企业(以下简称唐荣游艇)制造的120尺“超级游艇”上周末从厦门启航前往温哥华。 被称为中国制造出口的这个最大尺寸的“超级游艇”的售价约为2000万美元，换算成人民币约为1.2亿元。

根据福建省外经贸厅的数据，福建省游艇出口约占全国三分之一，游艇年出口额达5000多万美元，唐荣游艇是全国游艇出口规模最大的公司。

但是，企业副社长蔡元充告诉《每日经济信息》记者，由于三年多的制造周期和2008年开始全球游艇领域的低迷，世界游艇制造公司一直在苦苦支撑，但这艘“超级游艇”给唐荣游艇带来的利润还不到3% 蔡元充说，这个订单甚至可以说不赚钱。

二手游艇冲击市场/

据中国船舶工业协会游艇分会等有关方面估算，福建省游艇出口约占全国游艇出口的三分之一。 全国游艇制造商目前有300多家，其中生产游艇出口的有30多家，约一半的游艇出口制造商在福建，目前福建省生产的游艇有70%以上出口。

被誉为全国游艇出口规模最大的公司的唐荣游艇，于2002年投资厦门成立，工厂占地8万多平方米。 在这120英尺的“超级游艇”交付之前，世界上的“超级游艇”主要在意大利、美国、荷兰等地生产制造。 中国的游艇制造业起步较晚，我国的游艇生产水平仍然处于较低水平。

唐荣游艇获得的“超级游艇”的订单，光是制造周期就长达3年以上。 “光做木制模具就需要一年多的时间。 ’蔡元充表示，作为第一艘超级游艇，制造公司的首要目的不是盈利，而是打造企业品牌，只有第二艘、第三艘订单接连不断，才能赚钱。

蔡元充表示，到2008年，领域利润可达到20%以上，在此期间，企业订单量多在30英尺以上50英尺以下，但2008年以后，50英尺以下订单订单率为零，领域很少有公司能保证年利润率3%

“影响价格的重要原因之一是二手游艇的冲击。 ’蔡元充表示，2008年以后，在许多富人财富减少或破产后，大量二手游艇以低价流向市场，冲击了新游艇的价格。 富豪在定制游艇的时候，开始比较价格扼杀价格。 蔡元充表示，本来中国就有雇佣价格低的特点，但近年来雇佣价格激增，给制造公司带来了巨大的价格压力。

入行门槛低90%的是玻璃钢公司/

与大型船舶(运输船、游轮、海洋工程船等)相比，游艇的制造和配套要简单得多，其材料主要是玻璃钢、铝合金、木质等，所需的生产场地占地少，码头小，投资也不大，比较容易快速发展

“现在厦门乃至国内的很多游艇生产公司都是由玻璃钢制造公司直接转换的。 ’蔡元充告诉记者，这些公司在制造技术方面与国际游艇制造商有很大差距。 根据今年5月举行的中国(上海)国际游艇展览会的数据，中国目前160多家主要游艇制造商中，90%为玻璃钢公司。

据中国船舶工业综合研究院统计，目前中国300多家游艇制造公司，产值1000万以上的公司有40多家。 年产值在5000万元以上的厂家寥寥无几。 从领域整体来说，公司规模并不大，经济实力也有一定的限度。 这是因为在扩大生产规模、技术改造、新产品开发等方面存在一定的困难。

业内人士表示，中国本土游艇制造业的快速发展，往往导致国内人才匮乏，从设计人才到管理人才不足。二是零部件受制于国外制造商，国内游艇零部件的制造技术尚未提高，目前从发动机到材质，从外装到装修用木 三是领域标准制定滞后。 中国游艇的制造是新兴领域，迄今为止几乎没有商务型、休闲型游艇的领域标准。

国内游艇的移动申请手续很繁杂/

蔡元充认为，目前中国支出意识的局限和政策的滞后是领域快速发展的两大障碍。

蔡元充表示，目前国内对游艇费用认识不足，许多富豪购买的游艇其实以“快艇”为主，续航能力不足，无法实现真正的休闲游玩功能，只用于“炫耀”的情况不断增加

国外的游艇购买者大部分是个人费用，主要用于个人休闲娱乐活动等，但目前国内购买游艇的是公司老板，主要用于商务接待。 加之我国游艇航线等管理严格，由于各种原因，国内现有游艇的出航率很低，据说有一部分完全“装饰”。 游艇领域整体才刚刚开始，国内已经开始出现二手游艇。

在政策方面，目前我国对游艇航线和停靠管理严格，游艇申请移动流程繁琐，成为游艇购买的首要隐患。

根据《中华人民共和国海事局关于加强游艇管理的通知》的规定，申请游艇专用航行、停泊水域的，应当依照《海事行政许可条件规定》和《交通行政许可手续规定》向海事管理机构办理航线(路)许可。 建造游艇专用码头前，必须向海事管理机构申请相应的海岸线安全录用许可。 另外，游艇出入境也受到限制，目前国家有外籍船只入境的相关法律规定，只能在海南秀英港、马村港、三亚港6个开放口岸的码头泊位和境外进出，或者海口湾美源国际游艇码头和三亚鸿州国际游艇码头等被批准的游艇监管码头出境

“在中国，游艇移动前需要申请、注册，但在海外，富豪玩家不受此限制。 ”蔡元充说。

据介绍，目前游艇产业链涉及海事、海监、海关、海警(边防(工商、航线、旅游、救护)海捞)环境保护、船检、安监、口岸等，也涉及约30多个部门的规定，这是游艇产业的快速发展。

来源：经济之窗