“集运市场迎旺季节 多个公司谋8月涨价”

本篇文章1568字，读完约4分钟

经记者戴榆从上海出发

今年以来，市场运费低迷的形势在7月逆转。

许多运输公司昨天( 7月29日)向《每日经济信息》记者透露。 根据之前流传的繁荣季节，7月初的运价基本维持不变，8月1日的新一轮运价上升令人信心十足。

“其实钥匙是船公司自己掌握的”。 一位交通领域的拆船师告诉记者，以前到了旺季，货物量增加了，但所有领域的信心目前都没有恢复。 重要的是船企要控制运力，保持目前的高载重率，确保三季度运价水平保持在合理位置。

运输公司对8月的涨价很有信心

中海集运( 601866，sh )相关人士昨天表示，“7月1日，我们看到欧洲航线上涨900美元/teu，说:“7月的价格基本还可以，现在的运费水平也比较稳定。” 他告诉记者说:“在随后的一周内下跌了125美元/teu，但几乎实现了800美元/teu左右的涨幅。”

资料显示，上周，中国出口集装箱运输市场整体行情稳定上涨，远洋航线旺季货运量上涨，综合指数小幅上涨。 上海航运交易所7月26日公布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，上海出口集装箱运价指数为1088.45点，分别比上周上涨1.2%和1.6%。

这些分析师告诉《每日经济信息》记者，从今年年初到6月，集运市场价格一直不理想，基本呈下跌趋势。 以欧元线为例，从年初的1,000美元以上降至6月的400美元/teu。

“7月1日的这次涨价，欧元线从400美元/teu上升到1400~1500美元/teu，之后以每周50~100美元/teu的幅度回调，最近一周又回到了约1200美元/teu。 ’这位拆迁师对记者说:“但是，8月份又会上升。 欧线大致涨幅为500美元，每标箱一辆。 ”。

上述中海集运相关人士证实了这一说法:“我们对8月份的涨价也有信心。” 该公司8月1日宣布欧线涨价500美元/teu，米线计划每标箱涨价400美元。

东方海外( 00316，hk )完全子公司东方海外集装箱航运公司近日发布公告称，“从8月1日起，所有货物将通过从远东到北欧、地中海、黑海航线的货物运输而收钱，各投标箱一律增加525美元。”

上海航交所最近的一份研究报告显示，供需情况有好转迹象，市场运费基本遏制7月中旬以来每周的下跌，部分船企也开始执行新的涨价计划，上周许多航班订舱价格较上周上涨100~300美元/teu。 7月26日，上海航运交易所公布的从上海出口到欧洲基本港口的市场运费(海运和海运附加费)为1，360美元/teu，比上周上涨9.7%。

控制运力平衡很重要

一位航运业研究员告诉《每日经济信息》记者，7月份市场涨价成功，以及班轮企业对8月份运价信心最大的原因是以往旺季传来的货运量增长，但由于全领域信心未恢复，8月份涨价后也每隔1周下跌一次 研究员认为:“8月欧洲航线的涨价应该问题不大，有可能达到1600美元/teu左右的价格。” “但是，只要商品量没有预想中的好，还是会下跌的吧。 ”

一位业内人士表示，一季后出货量肯定会比以前多，但在一季诉求高涨的背景下，船企是否想抑制运力值得观察。 业内人士担心:“运力不受到抑制，投入量越大，上涨的价格就会急剧下跌。” “现在载重率很高，运输价格可以上涨。 如果控制运力，今年第三季度的运价水平将保持在较合理的位置上”。

上述交通领域的解体师也对记者说:“其实钥匙由船公司自己掌握。” “集装箱船近年来市场不佳，但船舶大型化趋势明显，如何控制运力平衡尤为重要。 通常，船企要赚钱，每个投标箱的单价必须在1000美元以上。 ”

不久前，马士基将1.8万teu的3e级集装箱船投入亚洲航线。 据该公司称，到年底为止，将有5艘这样的大船进入亚洲航线。 马斯基强调，“在投入运力的情况下，将退出同规模运力，因此不会增加运力”，但业内对各运输企业能否持续控制运力表示担忧。

来源：经济之窗