“杭州地铁营运半年亏损1.27亿元 连累港铁国外业务”

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经记者徐杰从杭州来

近年来，国内各大城市的地铁建设热度不断下降，另一方面，地铁运营注定难以摆脱赤字，引入目前世界上盈利不大的地铁——香港地铁的杭州也不例外。

香港地铁企业最近公布的今年年度报告显示，总收入从12.0%上升到192.14亿港币，内地及国际关联企业的前收入有所增加。 其中，首次纳入财务报告的杭州地铁亏损1.6亿港币(约1.27亿元人民币)，港铁海外业务亏损达5100万港币。

香港地铁企业在财务报告中认为，杭州地铁目前正式运营的只有1号线，“由于这条铁路线路的乘客量比预期少，其运营损失也比预期多。”

面对首条地铁线路的亏损，杭州地铁运营方杭州杭港地铁有限企业信息发言人吴艇对《每日经济信息》记者表示，不会对后续建设造成较大影响。

市场成绩低于预期

香港地铁作为目前世界上唯一盈利的城市地铁，怎么到杭州会亏损？

据媒体报道，杭州地铁1号线项目分为a、b两部分，其中与特许经营相关的b部分为“a部分以外的车辆、信号、售检票系统等机电设备，总投资82.9亿元，占1号线总投资的37.5%” 杭州地铁集团企业与港铁企业合资成立杭州地铁有限责任企业负责杭州地铁1号线b部分的投资、建设和经营。

吴艇对《每日经济信息》记者说，大陆地铁普遍亏损，“新路线的亏损将持续一段时间”。 据此，杭州地铁收益的首要来源是车票和房产租金。 因为这个票价和交通量是决定盈利能力高低的关键。

杭州地铁1号线6个月乘客3450万人，同期，香港地铁参加的年5月开通的北京地铁14号线一期维持理想成绩，周日平均乘客4万人，深圳轨道交通龙华线运营成绩超过目标，6个月乘客6400万人，周日平均

地铁开通损失明显，是通过提高票价来增加收入吗？ 吴艇对此表示，车票短期内不太可能调整。 大陆的地铁票价是物价部门决定的，不像香港铁路自主定价，通过服务和经营而不是运费来改善财务绩效是大陆地铁企业的合理选择。

地铁的运行价格很高

的地铁损失明显，并未阻止杭州快速发展城市轨道交通的决心。 今年年初，杭州市规划局局长张勤宣布，按照杭州轨道交通规划，到今年将建设10条线，375公里。 2050年建成了13条线，长达522公里。

( (第一条线的赤字) )对后续建设没有很大的影响，后续建设依赖财政资金，现有路线的运营收入只能应对运营支出，支付各项价格。 ’吴艇对记者说。

另外，杭州地铁的赤字与其高昂的成本和高运营价格有关。

《每日经济信息》记者此前从杭州市物价局推算，地铁1号线初期全年运营价格为5.78亿元，按明确的地铁票价和预测交通量计算，运营初期全年运营收入为3.04亿元，与运营价格的差距为2.74亿元。 与南京相比，官方资料显示，南京地铁1号线综合成本为每公里3.92亿元，为国内地铁成本最低。

顺便说一下，香港当地的地铁运营来源包括车票、房产租赁、沿线的房地产开发，而杭州除了车票收入和车站内的房产租赁外，没有沿线的房产开发，来源单一。

去年12月底，国务院印发的《关于城市优先快速发展公共交通的指导意见》中确定:“加强公共交通用地综合开发，将收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营赤字。” 在此基础上，地铁建设、运营压力分担主体多元化是必然趋势。

对此，吴艇表示，企业已经出台了不同的宣传计划刺激乘客量的增长。 “第一，通过延长运行时间、缩短列车间隔、增加上线车辆、改善标志标识、改善乘客体验，并按建设计划开设更多出入口，在推进市民出入方面也加强了与市民的交流，吸引了市民，“实际上从7月1日开始，杭州1号线的客流上半年日均 ”

来源：经济之窗