“前10月新船订单增183% 海运业快速发展有望成国家战术”

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经记者戴榆从上海出发

在昨天( 12月2日)举行的第17届中国国际海事会议展示新闻发布会上，上海市造船工程学会理事长张圣坤教授接受《每日经济信息》记者采访时表示，今年以来国际船舶市场呈现回暖态势，新增订单大幅增加，但新增订单多在船价低位成交，船企微利、无利、无利

在此之前，在11月28日举行的年度航运交易论坛上，交通运输部水运局局长宋德星表示，交通部正在推进将海运业提升为国家战术，相关方案已提交国务院。 解体官员认为，航运救市政策也将造福造船领域。

对此，张圣坤指出，尽管受国内优越政策的带动，但受国际形势的影响，国际航运市场仍存在诸多不明朗因素，但今年新增订单的大幅增长，可能也存在着不排除少许人的抄底和豪赌的负面效应 在那种情况下，如果航运业不转暖，航运和造船领域的困境就会恶化。

订单集中在大公司手里

不久前中国船舶工业协会公布的年1~10月船舶工业经济运行情况统计数据显示，1~10月中国造船完工3480万载重吨，比去年同期减少25.4%，新船订单比去年同期增长183%，达到4644万载重吨。 截至10月底，手持船舶订单为11787万载重吨，比去年同期增长1.1%，比年末增长10.6%。

“今年年初以来，国际船舶市场持续回暖。 根据英国克里克森企业公布的国际船舶市场报告，1，307艘、1，022万吨的修正总吨提前一个季度公布，修正总吨比去年同期增长62.65%，“其中，中国造船公司的订单量为579艘、1、。

但是，张圣坤指出，在这“世界第一”的背后，中国过半的船企正在接近“零”订单。 实际上，1168万吨修正总吨的订单量集中在中国的69家公司，其他80多家公司未被砍掉，部分公司已经处于停工状态，订单集中在大型船企，出现了严重的分化现象。

另外，张圣坤还表示，从订单结构来看，韩国船运企业在超大型集装箱船、液化天然气船、成品油船的订单方面明显优于中国公司。 中国船企结构调整、转型升级的任务仍然非常艰巨。

专家预测，到了2007年，1/3的中国船运企业将破产或合并，1/3的船运企业将走出造船领域，只有1/3的船运企业将经过转型升级为新型造船公司。

造船业未来的市场还不清楚

事实上，交通部水运局局长宋德星日前在年航运交易论坛上表示，正在积极推动海运业快速发展为国家战术，并向国务院提交了方案。

宋德星此前向《每日经济信息》记者表示，面对目前航运市场供需严重失衡、持续低迷，交通运输部已经出台了一点政策，今年9月公布的《关于促进航运业转型健康快速发展的 在运力控制、鼓励拆旧船、市场监管等方面都有规定，未来上升为国家战术后，相关各部门将出台一系列细则，进一步改善供需关系，优化运力

业内人士表示，造船领域基于航运业，航运业的低迷严重影响造船业，航运业的回暖也传到造船业，政府部门航运业的顶层设计也将对整个造船领域产生积极的影响。

不过，张圣坤表示，交通运输部拥有顶级设计以支持航运业的回暖，明年航运趋势可能会好转，但这并不排除整个国际形势的影响，欧盟和美国的经济形势依然多而复杂 因此，中国的造船业也有很多不明确性。

“订单增加并不是完全好的事件，而是有负面因素，或者有关系。 ”张圣坤昨日对《每日经济信息》记者表示，实际上，目前新订单大多在船价最低的情况下成交，必须接受新订单的船企基本处于微薄利润、亏损的状态。 但是，在这些新订单的背后，一点也没有排除人盗用和投机的情况。 现在订购的船要过一两年才能完成。 如果航运业不能回暖，航运业和造船业的困境将会加深。

来源：经济之窗