“发力支线航空 贵州重金打造“一干十三支”民航格局”

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经记者杨珺从成都寄出

云南领先全国支线航空空期间，旁边省份的贵州也不寂寞。

贵阳日报报道，贵州机场集团正在建设或建设六盘水、仁怀、黔北、威宁、罗甸五大支线机场，将建成贵州以龙洞堡机场为核心、13个支线机场覆盖全省主要城市的“十三条”民航结构。

在支线机场和支线航线亏损的背景下，贵州着力建设支线航空空有何意图？ 由于贵州多高原山区，业内人士认为，快速发展支线航空空将更加方便。 支线航空空普遍亏损，但不能光看利润，应该重视公益效果。 从西南整体支线航空空的结构来看，有利于优化区域内支线航空空的配置或降低损失。

护送支线机场

“可以用建设10公里道路的资金建设支线机场。 例如贵阳到黎平，现在我们开最好的越野车需要8个小时，黎平机场修好后，35分钟就可以到达。 ”贵阳机场扩建指挥部副指挥长张树勤在接受当地媒体采访时表示。

从建设价格的角度考虑，贵州可能近年来增加了对民航行业的投资。 可见“优先发展民航”是贵州在“十二五”期间的重要战术。 贵州省第十届党代会、贵州省政府第六十三届会议等强调了民航优先的快速发展战术。 年4月，贵州与民航局签署《关于加快贵州民航事业快速发展的会谈纪要》，国家民航局局长李家祥表示支持贵州优先快速发展民航业。

《每日经济信息》记者观察到，近两年贵州民航发展迅速。 年末，贵阳龙洞堡国际机场二期扩建工程完成，理论容纳年旅客吞吐量达到1550万人。 荔枝、黎平、兴义、同事、安顺、遵义等支线机场也在此期间相继扩建或通航。

“目前的具体投资额还不太清楚。 现在的模式是地方政府的建设，我们进行直管或托管。 ’贵州机场集团推进部工作人员对记者说。

“建设支线机场，可能便宜且花费3亿美元，但高铁一公里的建设价格达到了1亿3000万元。 ”中国民航大学经济管理学院副院长曹允春对《每日经济信息》记者说。

客流量的困难

但是，支线航空空每年出现赤字的结构很难扭转。 据国家民航局机场司副司长王坤之此前透露的数字，截至年底，我国已有183个民用机场，其中139个属于支线机场。 李家祥表示，每年有134个机场损失约29亿元。

贵州支线机场的情况也不乐观。 以遵义新舟机场为例，《贵州日报》12月5日报道称，遵义市人大常委会近日批准追加预算资金3140万元，专线将用于遵义新舟机场补贴。 追加后，遵义机场全年预算资金超过1亿元。

根据国家民航局今年相继出台的两大补贴政策，国内134个小型民用机场和运营21个支线航空空的航空空企业每年共获得补贴9.58亿元。

“支线机场和航线赤字的原因有支线小型飞机税率过高、支线机场密度过低等，业界进行了很多探讨，但从根本上来说交通量过少。 一个支线机场保证不会亏损，每年旅客吞吐量至少要达到160万人。 ”曹允春说。

曹允春从快速发展地方交通和经济的角度考虑，表示:“不能将机场视为纯粹的市场主体。 即使在支线航线占40%以上的美国，公益性也非常突出”。

一位业内人士认为，航空空企业以赤字开辟航线，很大程度上是冲着政府补贴的。

另外，曹允春认为，中国目前支线机场的覆盖率每万平方公里只有0.2个机场。 “支线机场布局更加紧密后，可以考虑提升支线市场互联网，特别是在西南地区，可以在提高通达性的基础上，加强区域合作，增加二三线城市之间的航线，比较有效地形成轮辐式航线互联网。 ”

来源：经济之窗