““堵局”背后：两地实力不均 船企争斗激烈”

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经记者郭荣村金喆从湛江、海口出发

卷入琼州海峡“塞局”的是海南和广东两地船舶公司几十年来的“恩怨情仇”。

由于琼州海峡两岸的轮船属于广东和海南两省的不同企业，“轮渡”的特点决定了两地公司除竞争外还将寻求合作。 但是，由于优势方面的分歧，合作一直不顺利。

实力不平衡频繁发生

据悉，目前广东省在琼州海峡经营渡轮的公司有广东省徐闻港航控股有限公司、广东省双泰运输集团有限公司、徐闻县海运有限公司3家。

在运力方面，据广东徐闻港航控股有限公司内部人士介绍，广东现有30艘船，其中27艘为客船，其余3艘为客船。

年底，这三家企业又将联合成立广东客运联营企业，进一步提高广东船舶整体竞争力。 对此，广东省海峡经营副主任林成告诉《每日经济信息》记者，目前联营企业首要的是经营方面的合作，而不是股份方面的合作。

海南有20艘客船，分为海峡股份及海口能源运输船务有限企业和海南祥隆船务有限企业。 其中大部分集中在海峡的股票上，后面的两家企业总共只有5艘船。

由于整体运力水平和港口服务水平的不同，双方在船舶调配和调度上经常出现分歧。

其实，不仅海南和广东两条船的分歧，各自内部也有矛盾和摩擦。

《每日经济信息》记者了解到，海峡只有一家，与秀英港同为海南港航控股有限企业，因此年3月，海口能运和祥隆企业发出求助信息，反映海口秀英港实行独家经营，不转船，企业生存困难。 海南省海峡办事处的一位内部人士也向《每日经济信息》记者证明，海峡股份确实给船舶分配等级“有点优惠”。

因此，广东方面要求“大换班”后，海口能运和海南祥隆也果断投了赞同票，与广东三家联合与海南港航控股有限企业调整了信息表现。

但总体来说，第一矛盾表现为海南船企与广东船企之间的矛盾。

“指尖”之争

“也为了这一点点利益而斗争。 ’来自广东的王姓船长指着自己的小指指尖说。

王某船长所说的“爪牙”般的好处是，双方的船企有可能在具体航班和客户种类等小事件上竞争。

首先是航空邮件的争夺。 根据2009年9月1日开始实施的“大换班”模式，两岸公司将在现有运力的基础上，实施“倒班运营、定点办公”。 但是，由于海南的船比广东少，所以给海南方面三个“虚拟船舶”的调度指标。

“他们(海南)的船少而我们(广东)的船多。 如果纯粹是大班次的话，我们一定很便宜。 那不是疑问。 ”但是，据来自广东省的王姓船长说，这其实不是绝对意义上的“大换班”。 因为每天要在海南插几个班进行补偿，所以两边基本平衡。

广东客运联营企业调度主任林望川也认为，由于海南每天都有虚拟船舶指标，双方班次基本处于平衡状态。 据他介绍，目前淡季，总发班量大幅减少，但海南每天的插队人数没有变化。

但海南方面认为，实施“大转移”后，自身利益实际上受到损害。 根据《经济参考》今年3月的报道，海峡股份副社长朱润资认为，游戏规则对海南不公平、两岸运力不对等，海南处于弱势地位，被迫“大轮换”。 他当时认为，“大换班”制度将使海峡的股票收入下降三成，全年亏损将达到1.5亿元。

如果一方认为平衡，一方认为不平衡，那么违反中断的情况就不容易了。 例如，广东省今年2月3日晚8时至11时50分，指责海峡股份的船舶放置空返回秀英港后，直接违反编入的有14艘。

据说海南同样在广东船上也有插队现象。

据南海网报道，海口港务秀英客运渡轮企业海峡渡轮调配主任陈史文介绍，今年2月某日，海南船被广东方面以各种理由拒绝进港卸载，并让排在后面的广东侧船舶提前插队卸载。

不仅是航空航班，两边的公司也在争夺货源。 记者表示，由于汽车渡轮在运输货物时以重量为评价标准，重型车辆和重型车辆很受汽车渡轮公司的欢迎。 来自海南省的李大副社长告诉记者，车多的时候，渡轮公司也选择车，把哪辆重型车装上自己的船。

为了报复对方，有些公司也会人为制造交通堵塞。

不想出海南名字的官员说:“为什么春节会变成那样的局面？ 一个原因是公司故意给对方造成矛盾。 例如，上船晚了，或者车过磅的时间晚了三五分钟，车就会在港口停。 ”。

来源：经济之窗