“波音787成洲际远程航线新宠”

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经记者李亚蝉出生于广州

最近，海南航空空(600221，sh )为首次北美航线增加了非大众化景点的优惠。 搭乘海南航空空北京-西雅图航线的旅客可以优惠价格参观波音企业的未来飞行博物馆。 海航希望借此让顾客了解787模型。

海航有意向顾客展示的波音787机型，目前已成为航空企业开拓北太平洋航线的“新宠”。 业内专家表示，在门户网站流量比以往少的城市，可以通过座位较少的787飞行来确保客座率，或一点航空企业用于开拓新市场。

在中国，波音787可能也用于开辟二线城市至北美的航线。

787有助于提高客座率

波音787是航空空史上第一架超远程中型客机，设计座位200~300人。

海航宣布2005年订购8架波音787飞机。 目前，该公司希望利用这一模式开拓几大航空企业激烈争夺的北美市场。 海航将787投入到新开通的北美航线的运营中，在海航的国际航线开拓计划中，波音787飞机被定位为向东运行北美航线的专用机型。 这家企业今年将现有的北京-西雅图航线机型改为787。

无独有偶，南航今年也把广州-温哥华航线的777个机型换成了787个。 以前，南航已经采用这种机型运行伦敦、奥克兰的常规航线。 南航借助该机型的企业品牌效应，南航企业品牌在北美的影响很大。 南航订购了10架波音787飞机。

在北美航线的争夺中，南航和海航相对于国航和东航先天特征较弱。 蒋由辉的解体表明，目前的中美航线入口为:美国为纽约、洛杉矶、旧金山，中国为北京、上海，南航所在的广州位于珠江三角洲，但实力雄厚的国泰航空空 另外，珠江三角洲产业结构是劳动密集型的，因此国际客流量特别是欧美旅客北京、上海比广东大得多。

总部设在海南省的海航，现在最大的枢纽和主要远程航线的枢纽其实在北京。 这使海航具有很大的地理特征。

蒋由辉表示，国内非国航航空企业在中美市场基本亏损的原因之一是他们的机型与这个市场不一致。 “比如，以前的747很省油，不赚钱。 ”蒋由辉的解体可以通过采用座位数相对较少的787来保证客座率。

林智杰告诉记者，b787的载重量比较小，航程比时间长，是为洲际远程、点对点航线设计开发的。 此前在中美市场飞行的b777、空客340、330等机型载重量大，适合从枢纽到枢纽的航线。 另外，航空企业在开拓中美枢纽航线时，倾向于用b787培育市场。

非枢纽城市航线兴起

在北太平洋航线上，波音787的采用越来越多，代表着非枢纽城市航线的崛起。

几十年来，中美航线一直由中国的三个枢纽机场主导。 也就是北京、上海和广州。 数据显示，从2005年到2005年，这三大城市到美国的出境运力每年增长14%。 年，上述三大城市到美国的直达航班载客量达到280万人次。

联合航空率先将航线进军中国二线城市。 联合航空公司推出成都至旧金山直达航班被认为可能是中美直达运输服务的转折点。

联合航空公司采用了787架飞机。 林智杰解体了，787个座位比较少，但是旅程很远，可以不经过枢纽飞到二线城市。 虽然小非枢纽的人流比较小，但是飞机很小，也可以赚钱。 提供直通服务，可以吸引越来越多的客人。

海南航空空表示，目前海上航空开通国际航线的总体战术仍以差异化为主，主攻欧美差异化市场和俄罗斯非新兴市场，采取国内一线对欧美一线战略，中国一线对欧美一线战略，要点迅速凸显北京宽体 积极尝试国内二线门户网站，通过各地区的战术合作伙伴，实现全球航线的互联网覆盖。 将来建设从北京到北美的互联网，利用国内二线城市的地方资源进入欧美一线枢纽。

据悉，厦航也有意开辟福州-纽约航线787机型，积极准备开通长沙至北美的直达航线。 一位厦航人士表示，厦航确实有意在787执行飞往欧美澳大利亚的航线，但目前航线还没有启动。

蒋由辉认为，二线城市开通北美航线可能是未来的趋势。

来源：经济之窗