“通航公司过半亏损 产业园区现过热苗头”

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经过实习记者丁舟洋从成都出发

(低)/K0(/)/( )/K0 ) )随着领域的开放，通航产业将成为资本宠儿。 但是，《每日经济信息》记者表示，与快速增长的经营性通航公司数量相比，许多通航公司还没有扭亏为盈。 “从全国94家有规模的通航公司的统计来看，获益的只有40家。 》中国民航科学技术研究员通用空室主任张兵告诉记者。

如何扩大通航公司的利润空之间？ 张兵指出，首先要把通航产业整体运营相关的各个环节都做好，形成规模效应。 其次是细化分工，降低通航公司的价格。最后通航公司必须找到与当地经济结构、自身特点相结合的盈利方法，不让同质化竞争。

作为飞机购买和采用的一环，有产权共享、主机服务、时间分担等多种多样的游戏。 随着金融资本的进入，融资租赁模式在通航行业也越来越普遍。 据渤海租赁股份有限公司副总裁任卫东介绍，航空(/(/K0 ) )公司一次性不双购飞机资金量巨大，融资租赁企业采取分期付款和售后服务等方法，可以减少前期资金投入价格。

94家通航公司54家亏损

通航产业虽然在中国才刚刚起步，但地方政府和民间资本对通航行业的投资热情并不低。

截至年底，全国共有189家通航运营公司，140多家通用电气空产业园区，170多家授权建设公司和数百家待建公司。 年通用电气空飞机的数量比上年增长23.2%，上一年通用电气空飞机队总飞机数量的增长率也达到了16.29%。

今年8月通航产业论坛上，张兵公布的数据显示，全年全国范围内94家通航公司统计，94家公司中只有40家盈利，利润约4亿元，其中只有8家超过数千万。 其余54家公司为赤字，亏损额共计4亿6000万元。

张兵还表示，尽管整体上可以保持盈亏平衡，但这些公司每年可以从政府领取2亿~3亿元的补贴，如果没有补贴，整体上是赤字。 “要看到，在市场环境尚不成熟的情况下，94家通航公司的半数受益实际上是肯定的。 ’张兵告诉记者。

张兵认为，要扩大利润空之间，首先需要整个通航运营产业的全方位。 其次，“小而完整的通航公司必须自己做任何事，实际上需要做更多的工作。 ”。 最后通航公司必须找到与当地经济结构、自身特点相结合的盈利点，走差异化竞争路线。

任卫东表示，通航运营公司要建立成熟的盈利模式就必须走专业化道路。 正确确定自己的本职工作，以本职工作为中心持续稳定地经营，“不飞行旅行、训练、不拍航空照片”。 此外，飞机的机型本来也是对应用途的，“就像将救援机作为公务机使用一样，不仅不能使用，还容易发生事故”。

通航产业园不同质化

通航公司的上游制造业也很火热，各地通用电气空产业园如雨后春笋般涌现。 据中国航空机器所有者和驾驶员协会( aopa )统计，截至2007年7月31日，中国已有116个县级以上城市建设或建成通用电气空产业园区。 其中，仅明确规划面积和投资总额的56个项目中，各园区占地平均5.05平方公里，各园区投资总额平均112.33亿元。

通航产业园的大量上马也引起了业界的争论。 中国工程院院士冯培德指出，像空这样，在快速发展刚刚开始的阶段，几乎没有产业出现投资过热的苗头。

阎良国家航空高新技术产业基地管委会主任何亮也在中国国际通用电气空大会上表示:“空一出航，政府部门首先想到的就是飞机制造，其实这是错误的极致。”

“许多航空空产业园发展迅速，不容乐观，路径单一，盈利状态不理想。 ”张兵在接受中国民航空网络采访时做了如下发言。 目前，各地航空空产业园通常采取“先引进航空空制造业再引进运营版块”的路径，许多产业园出现了结构相同、投资单一、运营效率低等一系列问题。

“其实建厂、造飞机，是产业园的一面，通航产业是一个系统工程，不能只看一头。 ”任卫东表示，生产制造是产业链的一环，运营管理、服务保障的一环也同样重要，产业园不一定要做整个产业链，找准角落深度做文案资本更有效率。

如何合理高效地规划GM//k0//产业园，一个一个发挥航空//k0//经济的载体作用？ 张兵表示，通用电气空产业园有专用的，也有与运输航空空混合采用的。 目前，与枢纽机场比较有实力的航空空产业园的经营情况似乎不错。

租赁模式让钱降价

作为通用电气空运营公司价格管理的一环，张兵认为融资租赁模式是购买飞机的一环，是降低价值成本的方法。 实际上，利用租赁购买飞机的方法在海外很普遍。 任卫东表示，全球80%以上的航空空设备的销售由租赁企业进行。 目前，我国也有70%以上的运输航空空采取了这条道路。

“实际上，不是制造商把飞机卖给航空空企业，而是租赁企业出钱买飞机后借给航空空企业。 ’任卫东告诉《每日经济信息》记者，租赁分为融资租赁和经营租赁。

融资租赁是租赁企业购买航空空企业选定的飞机，在一定期间内有偿用于航空空企业。 租赁期结束后，航空空企业拥有飞机的优先购买权。 “要运营租赁，租赁企业购买该产品，租赁给不同的航空空企业采用，在租赁期结束前销售产品，或者租赁给下一家航空空企业。 ”任卫东表示，两者的区别在于飞机的所有权。 一般来说，融资租赁与购买住房贷款类似，经营性租赁相当于出租。

任东伟指出，对航空空运营商来说，一次不重复交付一架或多架飞机的资金非常大，购买飞机的资金压力非常大。 “所以，可以通过租借企业或分期付款来处理资金压力，减少前期的资金投入。 将比较有效的资金投入生产运营”。

来源：经济之窗